據(jù)報道，交通運輸部日前印發(fā)了《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，旨在拓展交通運輸服務(wù)領(lǐng)域、延伸服務(wù)鏈條、優(yōu)化運輸服務(wù)供給，提升物流業(yè)發(fā)展的整體效率效益。《意見》更是針對物流業(yè)面臨審批多、收費高、行路難、負擔(dān)重等問題提出了具體的應(yīng)對措施。

不少網(wǎng)民表示，我國物流業(yè)成本高、效率低是不爭的事實，其中一個重要原因是“公路亂收費、亂罰款”，各種稅費負擔(dān)重。降低物流成本需要有關(guān)部門進一步簡政放權(quán)，規(guī)范行政審批和收費事項，杜絕各類亂收費，為物流業(yè)培育良好的市場環(huán)境。

物流成本影響企業(yè)效益

網(wǎng)民“雷迪嘎嘎123”表示，供給側(cè)也好，需求側(cè)也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，可以有效降低企業(yè)負擔(dān)，提升企業(yè)效益。

網(wǎng)民“風(fēng)豬阿刁”表示，中國最大的公共成本之一就是物流，物流成本如果能降下來就能釋放更多的經(jīng)濟活力，為經(jīng)濟增長增加動力。

網(wǎng)民“鳳凰海燕”表示，物流成本太高是影響企業(yè)效益的重要原因，問題表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施不完善；物流業(yè)較落后；流通環(huán)節(jié)太多；市場不統(tǒng)一導(dǎo)致渠道不暢通，人為障礙多；社會化分工水平不高。

網(wǎng)民“時刻理性”稱，中國很多商品比國外貴，原因是物流成本太高。路政、運政、高速費、過橋費、罰款，成本焉能不高？

減負從治理亂收費做起

網(wǎng)民“maomao0922168”表示，物流成本包括貨車折舊、修理費用、過路費、油費、駕駛員工資等費用支出，必須采取有效措施，降低企業(yè)的各種成本。

網(wǎng)民“臻智”表示，我國物流業(yè)成本高、效率低的一個重要原因是“公路亂收費、亂罰款”。要想徹底治理公路亂收費亂罰款，需全面推進轉(zhuǎn)變政府職能改革，減少機構(gòu)數(shù)量，嚴格控制財政供養(yǎng)人員總量，深化行政執(zhí)法體制改革，全面落實執(zhí)法經(jīng)費由財政保障制度。

還有網(wǎng)民指出，應(yīng)繼續(xù)加大簡政放權(quán)力度，進一步取消和調(diào)整交通運輸行政審批事項；建立健全物流市場誠信體系，建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒機制等；推動完善物流業(yè)“營改增”政策，促進物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率統(tǒng)一。

網(wǎng)民“孫興杰”表示，應(yīng)該讓市場的歸市場，政府的歸政府，降低物流成本不是對某些企業(yè)的施舍，而是真正提高經(jīng)濟的效率和活力，普惠中國億萬消費者。