這幾天，“物流”成了熱詞。

7月20日，國務院召開常務會議，提出推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，“既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”，因而要適度擴大總需求，推進供給側結構性改革。隨后，國家發(fā)改委7月29日也發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，以推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術與物流活動的深度融合，提高全社會物流質量、效率和安全水平。

中國的經(jīng)濟總量已位居全球第二，但中國的物流業(yè)卻遠落后于全球物流業(yè)。以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年中國物流成本所占GDP的比重高達16.0%，遠高于發(fā)達國家的8%，甚至比同樣處于發(fā)展中國家、交通條件極度落后的印度還高5個百分點。由此可見，我國物流綜合效率還處于整體低下水平，其中的關鍵在于物流的網(wǎng)絡化、規(guī)?；?、一體化、協(xié)同化、標準化和信息化的缺失。

物流網(wǎng)絡化是指物流的各個節(jié)點要形成物理服務網(wǎng)絡，并需要“重去重回”。其中，物流節(jié)點既可以是大的物流園區(qū)、物流中心、航空港、水港、無水港、配送中心、貨運站，也可以是小的貨場、轉運站、編組站、流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、分貨中心。由于產(chǎn)業(yè)鏈布局的約束，資源地、生產(chǎn)地和消費地分布不同，物流一般具有單向流動的趨勢，如果沒有系統(tǒng)網(wǎng)絡設計，貨物運輸往往出現(xiàn)單程的“重去輕回”現(xiàn)象，物流資源利用率自然低下；而一旦形成了物流服務網(wǎng)絡，就會利用網(wǎng)絡增加“重回”的機會，減少物流資源閑置，提高物流資源的服務效率。

物流規(guī)?；俏锪鞒杀窘档汀⑿试黾拥年P鍵，是物流企業(yè)做大做專，形成自然壟斷的規(guī)模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢。2015年全國社會物流總額219.2萬億元、社會物流總費用10.8萬億元、總收入7.6萬億元，而物流法人單位數(shù)超過30萬家、在用車輛1450萬輛、貨車司機3000萬人、從業(yè)人數(shù)達9000萬人。物流企業(yè)小、散、亂、差現(xiàn)象嚴重，企業(yè)規(guī)模成為制約我國物流發(fā)展最主要的因素。

物流一體化指的是，將物流作為核心鏈條，從初始供應開始，經(jīng)生產(chǎn)、銷售直至消費者的供應鏈整體和系統(tǒng)優(yōu)化，貫穿生產(chǎn)和流通全過程，以領導者和協(xié)調者的身份為客戶提供全方位解決方案的供應鏈服務。只有物流一體化才能做大做強第三方物流體系，形成專業(yè)化物流平臺，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享、風險共擔、收益共享實現(xiàn)供應鏈的核心競爭力。

而物流協(xié)同化是將尚不能形成物流服務網(wǎng)絡、不具備規(guī)模優(yōu)勢、難以實現(xiàn)物流一體化的若干物流企業(yè)，按照市場需求組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或者業(yè)務外包，借以降低運輸、倉儲和庫存積壓成本，甚至減少物流節(jié)點操作的次數(shù)，降低成本的交替損失，并以聯(lián)盟形式協(xié)同運營，形成可擴展的虛擬物流服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流的規(guī)?；瘍?yōu)勢和一體化核心競爭力。

物流標準化則是指各個物流單元、物流系統(tǒng)、微觀物流共同組成宏觀物流的關鍵銜接工具，它是保障物流整體運作安全便利、高效暢通的手段，直接關系到物流成本控制和物流服務水平。目前，我國在物流標準化上是短板，必須在物流標準化的體系、基礎、裝備、應用上下大力氣推行，才有可能從根本上扭轉物流成本占比過高的困境。

物流信息化是利用現(xiàn)代信息技術來處理物流過程中的各種物流活動，以充分挖掘各物流環(huán)節(jié)資源能力，實現(xiàn)物流信息、物流技術、物流設備等資源共享服務，推進物流的創(chuàng)新發(fā)展和系統(tǒng)優(yōu)化集成。物流信息化是當前我國物流科技中最關鍵的一環(huán)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流則更深度地利用了物流數(shù)據(jù)信息并實現(xiàn)物流信息互聯(lián)共享，推動傳統(tǒng)物流向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，形成互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動。但如何在現(xiàn)有物流基礎較差的整體環(huán)境下，迅速提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的政策作用效果，筆者認為，應當著重放在物流閑置資源的重復使用上。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流不可能完全依靠行政命令推動，它更需要依靠市場機制來運行，靠近30萬家法人單位的主動參與。但無論是物流大數(shù)據(jù)中心的信息集成系統(tǒng)設計調整和數(shù)據(jù)匯集分析，還是多種運輸方式間的信息互聯(lián)交換標準體系、物流信息互聯(lián)交換基礎網(wǎng)絡、物流配送三級體系以及末端配送網(wǎng)絡，都需要在短期內進行大投入而后長期才能有所系統(tǒng)回報的，而推動民營資本進入和進行市場化運營又是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流是否成功實施的關鍵，因此必須尋找到短期資本可以取得高效回報的切入點和發(fā)展路徑。

互聯(lián)網(wǎng)在資源調配方面最成功的模范企業(yè)就是優(yōu)步（Uber）。優(yōu)步起家于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，所依賴的就是創(chuàng)新性地提出了共享經(jīng)濟，一方面充分利用閑置的車輛資源和駕駛資源，另一方面則充分利用了無車用戶對費用敏感的細分市場需求，通過共享來減少上路車輛，并降低社會出行總成本。而優(yōu)步又是全球資本化程度最高的企業(yè)。2016年6月，優(yōu)步G輪融資已累積高達60億美元，成為有史以來依靠風投支持的美國公司獲得的最大規(guī)模投資。雖然全球許多國家和地方政府封殺優(yōu)步，但依舊無法阻擋優(yōu)步在市場化道路上高歌猛進的腳步。目前，優(yōu)步并不止步于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，而是要將閑置資源復用的共享經(jīng)濟進行到底，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+X”的全行業(yè)顛覆性創(chuàng)新。

另一個值得借鑒的是亞馬遜公司。亞馬遜推出的“一小時快遞”金牌會員業(yè)務，之所以“送得快是因為離得近，離得近是因為猜得準”。試想，在全美和英國兩大核心區(qū)，亞馬遜能為會員在一小時內完成任何產(chǎn)品的快遞送貨業(yè)務，而全年費用只需要99美元，折合人民幣650元，如果沒有準確的預測，其庫存和庫存成本將是天文數(shù)字。亞馬遜能在全球物流業(yè)居領先地位的核心，是其背后支持的大數(shù)據(jù)和云計算服務體系AWS，在亞馬遜全球會員平臺上，真正實現(xiàn)并擴展了既滿足成本控制又滿足交期縮短的市場需求，從而也實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)邏輯與實體倉儲與運輸?shù)母咝诤稀?/div>