在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負(fù)。

降成本的本質(zhì)就是提質(zhì)、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無論是供給側(cè)也好，需求側(cè)也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會物流成本不是降運費，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%，早已被各個環(huán)節(jié)壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù)，它是一個社會化行為，是要全社會、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來落實的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

在降低物流成本方面，一直存在有兩個誤區(qū)。

誤區(qū)一：關(guān)于“綠色通道”這個偽命題

以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對上下游和其他環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)效應(yīng)并不明顯，尤其是車輛根本沒有將受惠傳導(dǎo)到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品，該賣不出還是賣不出，消費者購買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結(jié)果就是，國家對老百姓僅僅有了個交代而已。可見，任何不具備關(guān)聯(lián)性和傳導(dǎo)性的單一要素都無法真正降低成本。小編認(rèn)為，這筆錢如果按生產(chǎn)環(huán)節(jié)匹配到相應(yīng)的物流企業(yè)效果可能會更好。

誤區(qū)二：關(guān)于降低“空駛率”這個偽命題

很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標(biāo)，空駛率的核算基準(zhǔn)本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(yè)的現(xiàn)實情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一臺貨車會在回程中放空車返回的，即便是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂回其他省份，也不會有所謂的空駛。建議那些創(chuàng)造所謂“降低空駛率”的，應(yīng)該改為提升“配載率”才對。