在全球經(jīng)濟(jì)低迷的背景下，中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略似乎讓全世界都看到了未來(lái)的曙光，不過也總會(huì)有一些不和諧的聲音。

中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略將威脅航運(yùn)業(yè)？

澳大利亞公司China Sea Rates首席執(zhí)行官Routh日前警告說，“一帶一路”戰(zhàn)略將在未來(lái)5年內(nèi)嚴(yán)重傷害航運(yùn)業(yè)。

在仔細(xì)研究中國(guó)經(jīng)常談?wù)摰?ldquo;一帶一路”計(jì)劃后，這位負(fù)責(zé)在線運(yùn)費(fèi)定價(jià)系統(tǒng)的首席執(zhí)行官Tim Routh指出，中國(guó)計(jì)劃建造越來(lái)越多的與歐洲陸地連接，如果中國(guó)在2020年之前能從陸路西安通往歐洲，那么對(duì)全世界的海上航運(yùn)業(yè)而言將是一個(gè)嚴(yán)重破壞。

Routh警告說，“中國(guó)將有能力通過鐵路或公路將貨物運(yùn)輸至大多數(shù)歐洲國(guó)家，而不再需要船舶了。這將進(jìn)一步惡化航運(yùn)業(yè)目前面臨的服務(wù)與運(yùn)能過剩的問題，陸上的運(yùn)輸時(shí)間也將短于海運(yùn)。隨著越來(lái)越多的航運(yùn)公司收購(gòu)或訂造大型船舶，船隊(duì)管理和運(yùn)力將成問題。這也將直接影響定價(jià)模式，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的定價(jià)是以運(yùn)力為基礎(chǔ)，而不是市場(chǎng)。”

China Sea Rates公司一直在積極推廣該公司新升級(jí)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算器。Routh解釋說，“中國(guó)目前關(guān)注的電子商務(wù)，能直接向全球客戶進(jìn)行市場(chǎng)推廣和銷售。我們的LCL/LTL計(jì)算器就能提供這種服務(wù)，從傳統(tǒng)的集裝箱化B2B模式轉(zhuǎn)換成基于B2C的綜合運(yùn)費(fèi)模式，或者從單一的集裝箱式買家/賣家轉(zhuǎn)向眾多的買家/賣家。”

Routh稱，該公司是首家擁有中國(guó)與世界各地之間在線LCL/LTL計(jì)算器的公司。

航運(yùn)業(yè)關(guān)于“一帶一路”的主流觀點(diǎn)

鄭新立（中共中央政策研究室原副主任、經(jīng)濟(jì)學(xué)家）：

鄭新立指出，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將促進(jìn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)將為我國(guó)增加鐵路、公路、水路等國(guó)際大通道，連接?xùn)|南亞、非洲等區(qū)域。這些區(qū)域的產(chǎn)業(yè)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)處于垂直分工狀態(tài)，互補(bǔ)性強(qiáng)，將推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易投資，也必將讓全球航運(yùn)界獲益。

此外，要在2020年實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)，必須保持中高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、擴(kuò)大公共服務(wù)、擴(kuò)大對(duì)外開放以及堅(jiān)持綠色發(fā)展。而農(nóng)村、農(nóng)業(yè)將給海運(yùn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間，其中包括農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口，將增大對(duì)遠(yuǎn)洋的冷鏈物流需求。

馬澤華（中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)）：

“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇是個(gè)福音。一是有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)，包括五個(gè)核心通道六大經(jīng)濟(jì)走廊，這有助于歐盟經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出可觀的全球海運(yùn)貿(mào)易需求。二是有利于完善全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”建設(shè)將促進(jìn)現(xiàn)有海上和陸上運(yùn)輸物流通道的優(yōu)化和完善，使水路和陸路通道更暢通，支持和促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來(lái)。三是有利于促進(jìn)沿線國(guó)家提升軟實(shí)力。“一帶一路”戰(zhàn)略不僅是對(duì)硬件的發(fā)展建設(shè)，也是對(duì)軟實(shí)力的連接、促進(jìn)和提升，最終對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

孫立成（中國(guó)船級(jí)社總裁）

“一帶一路”戰(zhàn)略繼承了中國(guó)古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運(yùn)輸通道為紐帶把眾多國(guó)家和地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，形成以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的互聯(lián)互通。這種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)的地區(qū)間物理連通將比以往的合作在投資協(xié)調(diào)溝通上要求更高，有利于形成區(qū)域投資合作的新模式。構(gòu)建這種新合作模式的重要途徑就是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，因而這也應(yīng)成為下一步區(qū)域合作重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

蘇新剛（招商局集團(tuán)副總經(jīng)理）

“一帶一路”戰(zhàn)略有助于推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)再平衡和一體化進(jìn)程，并為海運(yùn)業(yè)走出困境、持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。“一帶一路”沿線60多個(gè)國(guó)家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅@些國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)融合和相互促進(jìn)，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大需求。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的全方位合作，在項(xiàng)目、資金等方面為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供有利條件。

施敏夫（馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)）

施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)航運(yùn)的互聯(lián)互通，使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)，應(yīng)該成為最大的促進(jìn)自由貿(mào)易的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略提供了非常好的機(jī)會(huì)，中國(guó)將會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)向沿線國(guó)家推廣。中國(guó)將會(huì)把額外的工業(yè)和建筑的產(chǎn)能向國(guó)外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒企業(yè)擴(kuò)展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)下行和運(yùn)力過剩期，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都將從中獲益。

宋德星（中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng)）

首先，“一帶一路”建設(shè)著力點(diǎn)之一在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通本身就屬于物流的范疇，需要以“物流化”的思維來(lái)應(yīng)對(duì)。這主要包括，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、通道的選擇、投資與建設(shè)，以及多種運(yùn)輸方式的有效合作與銜接，要從整個(gè)物流供應(yīng)鏈的角度以適當(dāng)?shù)某杀尽⒑线m的定位來(lái)完成與市場(chǎng)需求最佳的匹配。

其次，航運(yùn)本身屬于物流范疇中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)連貫起來(lái)。過去一段時(shí)間航運(yùn)企業(yè)大多采用向航運(yùn)兩端進(jìn)行物流化延伸，通過拉長(zhǎng)服務(wù)鏈條提升競(jìng)爭(zhēng)能力。除此，航運(yùn)企業(yè)更重要的是要把自身置身于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的大環(huán)境中，與物流企業(yè)進(jìn)行通力合作，如大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等，通過提升所參與供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)自身的價(jià)值，把成本競(jìng)爭(zhēng)引向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

第三，航運(yùn)企業(yè)要重拾物流業(yè)整合運(yùn)力、控制運(yùn)力的思維和運(yùn)營(yíng)模式。目前運(yùn)力相對(duì)于需求而言依然嚴(yán)重過剩，因此航運(yùn)企業(yè)在參與“一帶一路”建設(shè)的過程中，可以適當(dāng)?shù)刂厥罢?、控制運(yùn)力的思維和模式參與競(jìng)爭(zhēng)，而不是以擁有運(yùn)力為單純目的，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)和自身都是有利的。