在討論這個(gè)話題之前，我們需要先弄清一個(gè)概念，什么是現(xiàn)代物流？

社會(huì)上流傳著各式各樣的版本，集中到一點(diǎn)：就是借助當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)武裝傳統(tǒng)物流企業(yè)各類物流設(shè)施，并將這些設(shè)施融入到現(xiàn)代物流體系之中發(fā)揮最大的潛能，達(dá)到安全高效、降本增效，助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。隨著人類改造自然的技術(shù)不斷進(jìn)步，現(xiàn)代物流所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任將更為廣博，對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)將更大。

而傳統(tǒng)物流企業(yè)要成為百年企業(yè)，就必須不斷刷新現(xiàn)代物流的理念，用當(dāng)代最為先進(jìn)技術(shù)不斷提升、改造自己，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

眾所周知，小、散、亂從來(lái)是傳統(tǒng)物流的痼疾，突現(xiàn)了與現(xiàn)代化工農(nóng)業(yè)發(fā)展格格不入的方方面面，甚至是起到阻礙當(dāng)代生產(chǎn)力發(fā)展的負(fù)面作用。

然而，現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的發(fā)展在缺乏現(xiàn)代物流支持下，又不得不依賴于傳統(tǒng)物流。

在這樣現(xiàn)實(shí)的情況下，我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)長(zhǎng)期處于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的經(jīng)營(yíng)環(huán)境之中，企業(yè)往往以殺價(jià)為代價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，久而久之便形成一片紅海。

即或如此，傳統(tǒng)物流高成本的壓力還是傳遞到了各行各業(yè)，在一定程度上影響到了各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而又影響到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用僅占GDP的10%左右，而在我國(guó)雖然已經(jīng)從本世紀(jì)初的18%以上降了下來(lái)，但降速緩慢，至今可能還停留在15%左右。

正是在這樣的背景下，傳統(tǒng)物流借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的大幕就此拉開。其中，相當(dāng)一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)選擇了物流的整合和整合的物流這兩條途徑，融入到由平臺(tái)搭建的現(xiàn)代物流體系中去，使企業(yè)成為運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變身為其中的一個(gè)組成部分，為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供安全高效、降低物流成本的增值服務(wù)。

物流的整合，是指一些有關(guān)聯(lián)的傳統(tǒng)物流企業(yè)自發(fā)地組織起來(lái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融達(dá)、整合功能，組建一個(gè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的運(yùn)作體系，盡可能發(fā)掘參與企業(yè)和各類社會(huì)資源潛能，對(duì)需求作出快速反應(yīng)，即時(shí)為需求方提供安全快捷低成本的物流解決方案。如，各地傳統(tǒng)物流企業(yè)自發(fā)組建的物流聯(lián)盟。

整合的物流，則是已有的第三方平臺(tái)根據(jù)所設(shè)置的服務(wù)流程，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)營(yíng)造IT環(huán)境，將落實(shí)具體服務(wù)的有關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，并融入到現(xiàn)代物流體系中，高效低成本地完成平臺(tái)預(yù)設(shè)的服務(wù)流程。

如，眾多第三方平臺(tái)與眾多相關(guān)企業(yè)搭建的合作框架。

無(wú)論是前者還是后者，盡管組織形式不一樣，但運(yùn)行中反映出來(lái)的本質(zhì)是同樣的——個(gè)體企業(yè)的作用融入到系統(tǒng)服務(wù)中去了，傳統(tǒng)物流設(shè)施用上了現(xiàn)代信息化裝備，企業(yè)之間關(guān)系變同行相傾為同行相親，區(qū)域物流環(huán)境、布局得到了改善。

由此，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)的變化也將是巨大的。

從表面看，傳統(tǒng)物流企業(yè)參與物流聯(lián)盟或合作框架后，干的還是物流那一點(diǎn)事，但伴隨流量遞增后，帶來(lái)了質(zhì)的提升，具體表現(xiàn)在六個(gè)“變”上：

變物的簡(jiǎn)單位移為增值服務(wù)，可借助平臺(tái)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送和融貸款等系列服務(wù)，為客戶提供多元的增值服務(wù)。

變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，從平臺(tái)多渠道中獲取需求的信息后，就能及時(shí)預(yù)設(shè)服務(wù)方案，主動(dòng)爭(zhēng)取需求方的訂單。

變?nèi)斯た刂茷樾畔⒐芾?，企業(yè)無(wú)須有多大的投入，就能利用平臺(tái)提供的各類資源，幫助到多樣高效、合規(guī)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

變無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，所有服務(wù)均有流程設(shè)置的，對(duì)服務(wù)節(jié)點(diǎn)的落地都有統(tǒng)一且明確的要求，責(zé)任人在統(tǒng)一流程規(guī)范下有統(tǒng)一操作要求，具有事后追溯機(jī)制保駕護(hù)航。

變點(diǎn)到點(diǎn)、線到線服務(wù)為網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，打破了物流半徑的束縛，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)覆蓋率，獲取了更加贏利的機(jī)會(huì)。

變單一環(huán)節(jié)管理為系統(tǒng)優(yōu)化的整體管理，讓企業(yè)利用平臺(tái)提供各類服務(wù)，尋覓到更多的贏利點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在通達(dá)現(xiàn)代物流進(jìn)程中，無(wú)論選擇整合的物流還是物流的整合中的那一條途徑，自始至終都得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的融達(dá)和共享的機(jī)制。傳統(tǒng)物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一定要用互聯(lián)網(wǎng)理念武裝和改造自己，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)特征，在不丟失自我前提下選擇整合的物流或物流的整合，以謀取企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一定要用互聯(lián)網(wǎng)理念武裝和改造自己，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)特征，謀取企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。