跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步，我國(guó)物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過(guò)，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國(guó)外相比仍有一定的差距。許多國(guó)際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善。今天，一起來(lái)了解巨頭們的做法!
　　盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，甚至不少企業(yè)已經(jīng)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)，但是，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國(guó)外相比仍有一定的差距。
　　一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。二是物流成本過(guò)高仍制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率保持在18%左右，高于美、日、德約9.5個(gè)百分點(diǎn)，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。三是國(guó)際化能力不強(qiáng)。與我國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際市場(chǎng)份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。我國(guó)與200多個(gè)國(guó)家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但是國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達(dá)業(yè)務(wù)。
　　FedEx：將新技術(shù)貫穿每個(gè)環(huán)節(jié)
　　美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于1971年，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時(shí)間里，該公司高速成長(zhǎng)為世界第一大航空貨運(yùn)商，躋身世界500強(qiáng)行列?？傮w來(lái)看，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運(yùn)輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新并引進(jìn)高新技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，并將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個(gè)環(huán)節(jié)。
　　此外，公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進(jìn)的激光條碼、掃描儀、無(wú)線掌上電腦等新技術(shù)，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機(jī)上載、下載的時(shí)間都不超過(guò)30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過(guò)掃描，包裹就被自動(dòng)送到不同的傳送帶，然后被自動(dòng)機(jī)械手推至不同的目的地托盤(pán)上。
　　2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)理精簡(jiǎn)版”。通過(guò)這款在線工具，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹?？蛻糁恍栎斎朐诼?lián)邦快遞注冊(cè)的賬號(hào)號(hào)碼、包裹寄達(dá)地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息，即可計(jì)算出運(yùn)費(fèi)和寄遞時(shí)限，再通過(guò)信用卡支付即可完成整個(gè)貨運(yùn)流程。此外，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達(dá)98.21%。
　　UPS：每年科技投資達(dá)10億美元
　　UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。過(guò)去20年中，UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準(zhǔn)的科技網(wǎng)絡(luò)?！敦?cái)富》評(píng)論稱，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司。”
　　為提高運(yùn)營(yíng)效率，UPS在20世紀(jì)90年代為司機(jī)引入了手持設(shè)備，2008年開(kāi)始在運(yùn)貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng)。為降低快遞成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個(gè)名為Orion的導(dǎo)航系統(tǒng)，可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底，Orion已在約1萬(wàn)條線路上得到使用，為公司節(jié)省了150萬(wàn)噸燃料，少排放了1.4萬(wàn)立方公噸的二氧化碳。目前，該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路。
　　2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強(qiáng)物流管理，UPS針對(duì)高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對(duì)高科技產(chǎn)品的實(shí)時(shí)量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運(yùn)輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶在規(guī)劃好庫(kù)存優(yōu)化逆向物流流程的同時(shí)，在速度和成本上取得最佳平衡。
　　馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心
　　馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年，馬士基就建立了無(wú)線射頻識(shí)別核心技術(shù)應(yīng)用中心(RFID)，同時(shí)是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間，運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)自動(dòng)跟蹤了從中國(guó)珠三角經(jīng)香港港口運(yùn)至美國(guó)的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
　　2013年，馬士基航運(yùn)與業(yè)界最大的多承運(yùn)商訂艙門(mén)戶網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，馬士基航運(yùn)、Safmarine、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司SeagoLine以及亞洲支線的實(shí)體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站，輕松實(shí)現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。
　　此外，在實(shí)施物流現(xiàn)代化的過(guò)程中，馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心，并充分依托IT外包服務(wù)，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡(jiǎn)、化難為易，提升信息化水平。
　　羅賓遜：收購(gòu)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)
　　羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無(wú)車承運(yùn)人”模式。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標(biāo)桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的楷模。研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，羅賓遜成為市場(chǎng)最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運(yùn)作的商業(yè)模式，利用IT系統(tǒng)整合運(yùn)力和貨主企業(yè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過(guò)運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值。
　　羅賓遜物流高效運(yùn)作和高價(jià)值服務(wù)的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬(wàn)美元。僅2014年，羅賓遜在信息系統(tǒng)建設(shè)上的投入就達(dá)5000萬(wàn)美元，包括購(gòu)買軟件2100萬(wàn)美元和軟件升級(jí)2700萬(wàn)美元。
　　此外，2014年羅賓遜收購(gòu)物流經(jīng)紀(jì)人互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Freightquote成為其在信息化建設(shè)上投入的最大亮點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)自有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將深度融合。
　　先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng)，可供全天在線訪問(wèn)與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無(wú)車承運(yùn)人”的概念帶入中國(guó)，利用其先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，攬入廣大中小卡車運(yùn)輸公司，整合形成了一個(gè)由100萬(wàn)輛卡車組成的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，為貨主和承運(yùn)商有效提供了透明的信息及智能解決方案。
　　總體來(lái)看，國(guó)外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是加大技術(shù)投入，從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。二是借助第三方平臺(tái)彌補(bǔ)技術(shù)“短板”，促進(jìn)業(yè)務(wù)的信息化。三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造自有的獨(dú)特模式。
　　目前，我國(guó)物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚不夠。建議可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加快業(yè)內(nèi)整合，通過(guò)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以提升整體實(shí)力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國(guó)模式。