中國的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)從信息化初期建設(shè)階段逐步過渡到智能化建設(shè)階段，而如何幫助物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)降低能源消耗和節(jié)能減排服務(wù)，進而促進智能化落地，進行物流供應(yīng)鏈優(yōu)化是必要手段。

伴隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國物流業(yè)總體規(guī)模增長迅猛，以海運來說，無論是集裝箱的吞吐能力還是船只的運力，其總量均已躍居全球數(shù)一數(shù)二的水平。不過，這種增長先期是粗放型的，投資拉動還占居主導(dǎo)的地位。近年來，在國家大力倡導(dǎo)節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的新形勢下，怎樣利用信息化手段來改良傳統(tǒng)物流業(yè)，提高物流業(yè)運營效率，降低運營成本及資源消耗，促進良性的成長，成為物流企業(yè)所必須要面對的問題。

中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱中遠網(wǎng)絡(luò))作為中遠集團旗下的IT公司，自1997年成立以來，一直致力于物流行業(yè)信息化，承接中遠集團以及國內(nèi)外大中型企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)信息管理平臺解決方案的咨詢、設(shè)計和項目研發(fā)，目前在鐵路、海運、航空以及港口、碼頭、消費品領(lǐng)域擁有諸多成功實施案例。

中遠網(wǎng)絡(luò)總經(jīng)理張宇日前在接受記者采訪時表示，中國的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)從信息化建設(shè)初期階段逐步過渡到智能化階段，而如何幫助物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)降低能源消耗和節(jié)能減排服務(wù)，進而促進智能化落地，進行物流供應(yīng)鏈優(yōu)化是必要手段。

物流發(fā)展步入“智能化”階段

中遠網(wǎng)絡(luò)作為中遠集團下屬IT公司，最早業(yè)務(wù)主要以服務(wù)中遠集團內(nèi)部為主，而今天來自外部客戶的業(yè)務(wù)收入占據(jù)到整體收入的70%，已遠遠超過來自中遠集團內(nèi)部服務(wù)的收入。

張宇介紹，中遠集團的信息化發(fā)展歷程與多數(shù)企業(yè)類似，集團信息化建設(shè)先后經(jīng)歷了以下幾個階段：第一是企業(yè)電算化普及階段;第二是企業(yè)業(yè)務(wù)的信息化階段;到90年代中后期，中遠集團通過引入國外較為成型的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了集團對于整個業(yè)務(wù)的IT的管控。

“而目前我們也正在做幾件事：第一是實現(xiàn)業(yè)務(wù)和財務(wù)的高對比化;第二就是智能化;第三是內(nèi)部的協(xié)同。因為中遠集團的單位很多，怎么把內(nèi)部的資源更好的協(xié)同起來，實現(xiàn)利益的最大化，是我們思考的重點，這里也涉及到智能化。”張宇說。

張宇表示，從外部客戶角度來講，在國家倡導(dǎo)大力建設(shè)節(jié)約型社會的背景下，目前中國的企業(yè)已經(jīng)逐步認識到了智能化的重要性。比如有一家中遠集裝箱運輸公司，其在2007年時就嘗試運用iLog工具，對公司整個物流規(guī)劃、計劃、排程、網(wǎng)點設(shè)置、可視化進行全程優(yōu)化;另一方面，從外部客戶的市場招投標情況來看，目前客戶或多或少都會產(chǎn)生一些智能化的需求，不過這些智能化需求最終是會通過自己來著力進行解決，還是需要引入外部工具，不同企業(yè)均有不同情況。

整體而言，現(xiàn)在的大型運輸企業(yè)、物流企業(yè)都在向智能化的方向靠攏，智能化已經(jīng)成為中國物流業(yè)信息化發(fā)展的一種走向和趨勢。

以“供應(yīng)鏈優(yōu)化”促物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

據(jù)了解，在物流業(yè)iLOG作為一種供應(yīng)鏈優(yōu)化工具一直擁有很高的聲望，借助該工具可以幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)降低資源消耗，為轉(zhuǎn)型升級提供強大的支持。近日，中遠網(wǎng)絡(luò)與IBM達成了合作，引入了IBM iLOG優(yōu)化工具。

張宇說，談到iLOG先要講一個故事。2007年時，中遠集團與IBM中國研究中心就iLOG應(yīng)用達成第一個項目合作，當(dāng)時是針對中遠集團旗下的一個家電物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化項目。通過iLOG優(yōu)化，在第一階段將該家電網(wǎng)絡(luò)從97個節(jié)點優(yōu)化到60多個，第二階段則優(yōu)化到30余個，整合效果非常顯著，項目取得了良好的效果。這個項目不僅在節(jié)能降耗方面為企業(yè)帶來了實際的效益，也為中遠集團塑造了注重環(huán)保的國際企業(yè)形象。

目前國內(nèi)迫切需要轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)主要包括三大類：第一是大規(guī)模的企業(yè)。企業(yè)規(guī)模越大，需求量就越多;第二是央企，當(dāng)前節(jié)能減排是企業(yè)重任;第三類是負責(zé)的民營企業(yè)。

張宇表示，物流企業(yè)在進行業(yè)務(wù)優(yōu)化時存在幾個關(guān)鍵點。第一是外部環(huán)境的支持。比如像硬件基礎(chǔ)設(shè)施、收費政策、地理信息匹配、環(huán)境監(jiān)測等，優(yōu)化需要得到這些外部環(huán)境的支持;第二則是風(fēng)險管控。所有的項目優(yōu)化的目的是以降低資源投入和提高效率為目標，但是在降低資源投入的時候，也會面臨著一些企業(yè)風(fēng)險。

這些風(fēng)險包括：是否對用戶承擔(dān)負責(zé)，客戶是否愿意接受帶來的風(fēng)險。“這些都是需要我們和客戶要共同研究的，不是單方面的問題，比如我把港口優(yōu)化掉了，看起來很完美，但后來可能會突然發(fā)現(xiàn)集裝箱不夠用了，或船舶靠港的裝箱率下降了。因此對于很多外部環(huán)境的影響，我們必須要綜合考慮。”

張宇強調(diào)，從智能化的角度而言，我們必須要盡量減少外部環(huán)境對于用戶企業(yè)內(nèi)部的影響，這是目前智能化應(yīng)用能夠發(fā)展起來的一個起點。“有些項目優(yōu)化效果確實非常好，效率提高很大，但是的確需要預(yù)防意外事件的發(fā)生，因為中國很多需求是跳躍式的，這時就需要對市場做一個先期預(yù)判，將這些問題結(jié)合在一起考慮，才能把優(yōu)化方案做的更好。”