今年傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”靠攏的戰(zhàn)隊(duì)中，最熱的就是物流行業(yè)了，而公路貨運(yùn)作為物流的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也是備受資本關(guān)注。不僅有傳統(tǒng)IDG、紅杉等風(fēng)投大佬介入，也有BAT大鱷、世界500強(qiáng)企業(yè)身影，整個(gè)公路貨運(yùn)O2O，正呈現(xiàn)出戰(zhàn)國(guó)之態(tài)、烽火之勢(shì)。

據(jù)之前億歐網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上做公路貨運(yùn)O2O的企業(yè)至少有200家，貨車幫、運(yùn)滿滿、超級(jí)貨主、云鳥配送、一號(hào)貨車、貨拉拉、物流小秘……目前公路貨運(yùn)O2O市場(chǎng)可謂最不缺的就是創(chuàng)業(yè)者，但是，大多都是同城物流玩家，干線物流領(lǐng)域目前都還沒(méi)出現(xiàn)一個(gè)全國(guó)性的平臺(tái)，而且隨著更多企業(yè)的加入，不少創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中陷入了以下幾個(gè)誤區(qū)。

誤區(qū)一：創(chuàng)業(yè)隨大流 就地起家

目前市場(chǎng)上車貨匹配平臺(tái)的開發(fā)者，不僅有物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者、來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，也有出身于快運(yùn)公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團(tuán)隊(duì)。但是，貨運(yùn)作為規(guī)范化程度較低的古老行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人帶著資本突然降臨并不被大多傳統(tǒng)的物流人看好，因?yàn)槿绻皇菍?duì)物流行業(yè)有著深刻理解，以及對(duì)熟悉互聯(lián)網(wǎng)的各種玩法，就地起家就想趕上公路貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)熱潮，失敗的概率是很高的。

只有將物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的創(chuàng)業(yè)者以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，才能把貨運(yùn)O2O真正做起來(lái)，他們不光是搭建車貨匹配的平臺(tái)，更重要的是用到互聯(lián)網(wǎng)的思維，用一種新的模式解決貨運(yùn)市場(chǎng)用戶所需，不僅僅是找車、找貨，在這個(gè)過(guò)程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)對(duì)稱。這樣的開發(fā)者不多，阿里系創(chuàng)業(yè)者之一的運(yùn)滿滿CEO張輝是其中一位，還有在海航有著多年物流管理經(jīng)驗(yàn)的超級(jí)貨主CEO王兢，當(dāng)然還有貨車幫的CEO戴文建，這樣的創(chuàng)業(yè)者，在用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，帶領(lǐng)背后的同樣具備互聯(lián)網(wǎng)思維的團(tuán)隊(duì)把貨運(yùn)O2O做得更出色。

誤區(qū)二：平臺(tái)靠地推 一味拼規(guī)模

地推團(tuán)隊(duì)是隨著O2O興起的熱詞之一，很多創(chuàng)始人因?yàn)閳F(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)見識(shí)了“地推”的強(qiáng)悍威力，所以在隨后創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，非?？粗氐赝茍F(tuán)隊(duì)，但是，“地推”雖是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力，卻并不是護(hù)城河級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且規(guī)模巨大的地推團(tuán)隊(duì)，也需要耗費(fèi)企業(yè)更多更高的成本，地推規(guī)模大，平臺(tái)規(guī)模才能起來(lái)顯然是個(gè)誤區(qū)。“地推”只是一個(gè)手段，能不能覆蓋全國(guó)性的市場(chǎng)才是核心所在。其實(shí)，有了貨車幫、運(yùn)滿滿等比較早的市場(chǎng)玩家，公路貨運(yùn)O2O市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)前一輪教育，后起之秀只要找到市場(chǎng)入口，很容易切入。我們可以發(fā)現(xiàn)，前期進(jìn)入市場(chǎng)的玩家，多采用了大規(guī)模地堆團(tuán)隊(duì)打開局面的打法，而后期進(jìn)入市場(chǎng)的玩家，則僅用小規(guī)模的精銳地推團(tuán)隊(duì)就能拿下市場(chǎng)。在這一方面，后入的玩家是有優(yōu)勢(shì)的，這樣不僅大大節(jié)約了成本，而且推廣速度更快。

誤區(qū)三：目光短淺且發(fā)展趨于同質(zhì)化

目前公路貨運(yùn)的創(chuàng)業(yè)圈，因?yàn)橘Y本青睞投身進(jìn)來(lái)的創(chuàng)業(yè)者并非少數(shù)，很多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)市場(chǎng)的潛力，堅(jiān)信找到了貨主和司機(jī)的剛需入口，所以認(rèn)為車貨匹配的平臺(tái)一定能夠做起來(lái)，但是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者目光僅限于搭建平臺(tái)，看不到其中涉及到的誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)，而且在平臺(tái)發(fā)展缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越同質(zhì)化。

其實(shí)，物流行業(yè)是一個(gè)具有規(guī)模效益的行業(yè)，不斷提高風(fēng)險(xiǎn)把控能力和不斷挖掘平臺(tái)自身的商業(yè)價(jià)值，才能讓平臺(tái)規(guī)模更大、網(wǎng)絡(luò)更密。行業(yè)玩家也可以多借鑒以下幾家：貨車幫、運(yùn)滿滿和超級(jí)貨主的做法。

貨車幫目前是與太平洋保險(xiǎn)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出移動(dòng)端貨運(yùn)險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，為平臺(tái)貨運(yùn)提供擔(dān)保，并且為了避免同質(zhì)化，貨車幫借助了阿里云大數(shù)據(jù)服務(wù)，希望能為平臺(tái)加碼。

而運(yùn)滿滿和超級(jí)貨主兩家為了提高把控平臺(tái)誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)能力，都已經(jīng)著手建立誠(chéng)信體系，超級(jí)貨主目前不僅做到了前期平臺(tái)認(rèn)證上的嚴(yán)格把關(guān)，而且為用戶搭建的基于發(fā)貨量、交易量、成交訂單等核心數(shù)據(jù)支撐的信用體系也將馬上跟上。記者還了解到，與超級(jí)貨主信用體系一環(huán)的金融服務(wù)也已經(jīng)全面落地。

公路貨運(yùn)行業(yè)里真正能夠看懂商機(jī)、把控風(fēng)險(xiǎn)，并能嘗試落地的O2O企業(yè)并不多。要想真正成為兼?zhèn)洚a(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值，真正沉淀下來(lái)做事的企業(yè)，就必須規(guī)避行業(yè)大多數(shù)企業(yè)目前陷入的幾個(gè)誤區(qū)。要記住：哪怕公路貨運(yùn)O2O找到了風(fēng)口，要想起飛，還需要自己搭建的堅(jiān)實(shí)的翅膀。