在多方位搭建全新物流平臺(tái)的同時(shí)，馬云還在全力開(kāi)拓阿里巴巴這個(gè)巨大的電子商務(wù)傳統(tǒng)平臺(tái)的輻射物流功用。利用阿里巴巴這個(gè)寬闊和有影響力的平臺(tái)，馬云將體外的快遞網(wǎng)絡(luò)、干線網(wǎng)絡(luò)甚至倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)都整合了進(jìn)來(lái)，初步完成了他的“大物流”構(gòu)想。
　　在日前阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布的于紐交所上市后的第一份年報(bào)中，馬云用“一指禪”的電腦輸入方式給股東們寫了一篇洋洋灑灑的公開(kāi)信，強(qiáng)調(diào)阿里不是電商企業(yè)，而是一個(gè)開(kāi)放、透明、協(xié)同的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。對(duì)這一全新的平臺(tái)角色定位，僅從馬云日漸嵌入物流行業(yè)的匆匆腳步就已然看得非常清晰。
　　被稱為“天網(wǎng)”的物流寶向電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商及供應(yīng)鏈服務(wù)商全面開(kāi)放端口，后者借此不僅可看到淘寶和天貓所產(chǎn)生的貨物供需品類及價(jià)格等信息，還能追蹤商品的流動(dòng)線路及倉(cāng)儲(chǔ)占用狀況，同時(shí)，“物流寶”配置了具有預(yù)警能力的雷達(dá)“鷹眼”，及時(shí)準(zhǔn)確向物流公司提供貨物積壓及滯留信號(hào)，避免不必要的資源空置或者重置，提高物流供需方的匹配效率。
　　對(duì)物流公司來(lái)講，數(shù)據(jù)是剛性需求，然而，各物流公司由于在不同區(qū)域有強(qiáng)有弱，全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)是不完整的，目前可詳細(xì)掌握電商行業(yè)物流數(shù)據(jù)的也只有阿里，從這個(gè)意義上說(shuō)，阿里掌控的是稀缺資源，從而也決定了物流企業(yè)對(duì)“物流寶”的緊密依賴性。另外，天貓和淘寶在整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)占比達(dá)85%以上，國(guó)內(nèi)申通、圓通、中通、韻達(dá)“三通一達(dá)”快遞企業(yè)70%以上的貨量都來(lái)自淘寶和天貓。可以說(shuō)，僅憑物流寶，阿里就將物流公司緊緊籠絡(luò)在了自己周圍，甚至形成一種無(wú)形中的調(diào)遣力量。
　　作為由馬云親自操盤建立的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”旗下的所謂“地網(wǎng)”——地面?zhèn)}儲(chǔ)設(shè)施目前正在全國(guó)幾百個(gè)城市以“自建+合作”的方式鋪展開(kāi)來(lái)。不過(guò)，未來(lái)5至8年內(nèi)建造起來(lái)的9個(gè)城市中央倉(cāng)儲(chǔ)、20多個(gè)城市中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)及2000多個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)并不由阿里直接經(jīng)營(yíng)管理，而以外包方式交由專業(yè)公司運(yùn)營(yíng)，阿里僅以雇主身份收取租金，這種輕資產(chǎn)模式讓阿里省去了不少的實(shí)體物流維護(hù)與監(jiān)管成本。
　　地面?zhèn)}儲(chǔ)除了需要巨額土地使用成本外，還須投入不菲的建造成本，而且一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心從投建到使用并非旦夕之功，即便建成，短期內(nèi)未必能發(fā)揮立竿見(jiàn)影的作用，其最終的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益要等到數(shù)年后才能看得更清晰。對(duì)此，連馬云都說(shuō)可能失敗，就更別說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)管理公司和快遞公司具備相應(yīng)的投資與風(fēng)險(xiǎn)抗御實(shí)力了。不過(guò)，馬云又認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)“萬(wàn)一”成功了，就可產(chǎn)生巨大的變革力量。這不，由于“菜鳥(niǎo)”倉(cāng)儲(chǔ)的出現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生;另外，倉(cāng)儲(chǔ)一直是快遞公司的痛點(diǎn)，阿里挑頭搭建起相應(yīng)平臺(tái)，快遞公司不僅獲得了充分的物品存放、托管與分揀處理能力，還能使快遞速度尤其是大件物品的傳送速度大大提升，由此也帶動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)管理效率的顯著改觀。
　　開(kāi)辟“菜鳥(niǎo)驛站”以解決貨物配送的“最后一公里”是馬云全方位布局的又一個(gè)重要棋局。據(jù)悉，“菜鳥(niǎo)驛站”主要以大學(xué)校園“小郵局”、城市社區(qū)“天貓服務(wù)站”及農(nóng)村“村級(jí)服務(wù)站”的形式出現(xiàn)，目前已在全國(guó)近200個(gè)城市形成了兩萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。搭建新的物流平臺(tái)需要相應(yīng)的資金投入，像“地網(wǎng)”這樣資金量需求巨大的項(xiàng)目，馬云直接出面牽頭銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)及順豐集團(tuán)、三通一達(dá)等國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和快遞巨頭以眾籌方式組成了“菜鳥(niǎo)公司”，未來(lái)3000億倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)資金供給已不成問(wèn)題。對(duì)那些資金需求不大而且第三方有能力承建的平臺(tái)項(xiàng)目如校園“小郵局”和“天貓服務(wù)站”等，阿里會(huì)提供起步資金支持，并允許平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者從交付一個(gè)包裹中收取傭金，以此有效激勵(lì)第三方投資與管理的積極性。
　　在多方位搭建全新物流平臺(tái)的同時(shí)，馬云還在全力開(kāi)拓阿里巴巴這個(gè)巨大的電子商務(wù)傳統(tǒng)平臺(tái)的輻射物流功用。在國(guó)內(nèi)，阿里利用強(qiáng)大的用戶與流量資源籌碼換取了向海爾與蘇寧投資入股的空間，實(shí)現(xiàn)了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與中國(guó)僅有的兩套大家電物流配送系統(tǒng)的對(duì)接;與此同時(shí)，與全峰、圓通等快遞企業(yè)達(dá)成投資協(xié)議，并攜手中國(guó)郵政共同開(kāi)發(fā)“最后一公里”;在國(guó)外，阿里吸引了UPS、Fedex、德迅等全球航運(yùn)巨頭的進(jìn)駐，以支付寶為主體與巴西、澳大利亞、新加坡和美國(guó)等“萬(wàn)國(guó)郵政”廣泛合作，實(shí)現(xiàn)了跨境電商物流、金流與具有國(guó)家信用背書的國(guó)家郵政體的有機(jī)聯(lián)合。不難看出，正是利用阿里巴巴這個(gè)寬闊和有影響力的平臺(tái)，馬云將體外的快遞網(wǎng)絡(luò)、干線網(wǎng)絡(luò)甚至倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)都整合了進(jìn)來(lái)，初步完成了他的“大物流”構(gòu)想。
　　在全面承接快遞、倉(cāng)配管理等各家專業(yè)公司、跨境物流細(xì)分服務(wù)商以及農(nóng)村末端配送商的同時(shí)，阿里的物流平臺(tái)對(duì)其他電商企業(yè)也敞開(kāi)了大門，如京東、當(dāng)當(dāng)?shù)扰渌拓浳锏牡谌轿锪鞴究墒褂冒⒗飩}(cāng)儲(chǔ)中心，當(dāng)當(dāng)、京東等其他網(wǎng)絡(luò)公司的快遞包裹同樣也可放在“菜鳥(niǎo)驛站”中。不過(guò)，阿里這樣開(kāi)放平臺(tái)并不是出于公益，而是基于自身的財(cái)務(wù)安排。例如，天貓和淘寶之外的物品進(jìn)入“菜鳥(niǎo)驛站”，不僅可增加平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者的傭金收入進(jìn)而增強(qiáng)阿里平臺(tái)的吸引力，還能提高用戶對(duì)阿里資源整合能力的質(zhì)感與認(rèn)可度，甚至還能將其他電商企業(yè)的客戶粘連到天貓和淘寶上來(lái)。至于開(kāi)放倉(cāng)儲(chǔ)這一難以復(fù)制的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，更是阿里一樁只賺不賠的大生意。據(jù)阿里測(cè)算，到2020年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)億，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)全年產(chǎn)生的訂單至少有400億件，如果在2020年阿里從完成配送的每單快遞中抽取0.5~1元的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)，就可實(shí)現(xiàn)200至400億的年度財(cái)務(wù)進(jìn)賬。況且像京東這樣的電商巨頭現(xiàn)在是自建物流，短期看來(lái)用不著阿里的倉(cāng)儲(chǔ)資源，但十年之后，京東日均訂單量可能會(huì)到800萬(wàn)單，相應(yīng)所產(chǎn)生的全年6000億的交易額已達(dá)京東物流配送的極限，到時(shí)阿里不愁京東不會(huì)將生意送上門來(lái)。