“很多企業(yè)把單純的運(yùn)輸當(dāng)做物流，但事實(shí)上物流是為貨主提供服務(wù)的一系列過(guò)程。目前，我國(guó)物流業(yè)存在的最大問(wèn)題是缺乏服務(wù)概念，最根本的是缺乏在物流服務(wù)過(guò)程中為貨主提供信息告知服務(wù)。物流服務(wù)中的信息告知服務(wù)包括向貨主提供貨物的裝載時(shí)間、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，以及在運(yùn)輸過(guò)程中貨物狀態(tài)等信息。”北京交通大學(xué)物流所所長(zhǎng)王耀球?qū)χ袊?guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。
王耀球指出，過(guò)去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務(wù)。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時(shí)間點(diǎn)，完滿地完成貨物在運(yùn)輸全程所需要的物流服務(wù)，客戶的需求得不到滿足。而在物流服務(wù)過(guò)程中物流公司不能提供完整的信息告知服務(wù)，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。
王耀球說(shuō)，在目前的物流運(yùn)輸過(guò)程中，還存在貨物存運(yùn)手續(xù)太過(guò)復(fù)雜的問(wèn)題。像這樣一些在物流服務(wù)中不被人看中的細(xì)節(jié)，導(dǎo)致了物流服務(wù)質(zhì)量的下降。相當(dāng)一部分工作在物流服務(wù)開(kāi)始之前，即可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效的信息溝通，可以在事前、事中和事后達(dá)到讓顧客滿意的物流服務(wù)流程，但很多物流企業(yè)和運(yùn)輸公司目前還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”助力現(xiàn)代物流業(yè)再發(fā)展
《意見(jiàn)》和日前國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流深度融合后將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
對(duì)此，王耀球表示，《意見(jiàn)》是從宏觀層面上，希望能夠提升運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與貨主進(jìn)行有效的服務(wù)與溝通，改善物流公司的信息告知服務(wù)和資金結(jié)算服務(wù)，以及網(wǎng)下的物流服務(wù)。當(dāng)有特殊的貨物需要運(yùn)輸時(shí)可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對(duì)貨物能夠進(jìn)行有效的監(jiān)管。
“以水產(chǎn)運(yùn)輸為例，假如要從青島運(yùn)一批水產(chǎn)到北京。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關(guān)信息，就不好根據(jù)貨物現(xiàn)在的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行定價(jià)。”王耀球說(shuō)。
王耀球認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，現(xiàn)在的大企業(yè)正在裂解為更多的中小型企業(yè)，分工更加專業(yè)化和精細(xì)化。物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大規(guī)模、大批量、成批次的初級(jí)原材料運(yùn)輸需求呈明顯下降趨勢(shì)；多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運(yùn)輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達(dá)時(shí)間。這種情況使得物流的服務(wù)業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)相適應(yīng)，就我國(guó)目前的情況來(lái)講，物流已主要服務(wù)于電子商務(wù)。
