資源配置不均是物流相關(guān)行業(yè)的痛點(diǎn)。在近日舉行的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，企業(yè)界人士普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、配送資源的最大化利用，能夠解決電商、傳統(tǒng)物流和O2O企業(yè)的痛點(diǎn)。
　　電商引入平臺(tái)物流
　　物流對(duì)于電商來說的意義不言而喻。在電商商品同質(zhì)化、價(jià)格透明化的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)于電商后臺(tái)服務(wù)的要求也水漲船高。物流效率、配送服務(wù)水平成為衡量平臺(tái)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。包括阿里巴巴、京東、蘇寧云商(002024,股吧)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都把自建物流擺在了非常重要的位置上，但持續(xù)攀升的物流成本成為了電商企業(yè)的“心病”。
　　自營(yíng)物流面臨著高成本投入的壓力。蘇寧云商北京蘇寧物流總經(jīng)理徐偉表示，大部分企業(yè)在發(fā)展初期會(huì)更多利用社會(huì)資源，當(dāng)配送量、銷售量在某些區(qū)域達(dá)到盈利飽和以后，會(huì)采取自營(yíng)模式，但自營(yíng)模式依舊存在短板。自營(yíng)物流在旺季的時(shí)候不能滿足需求，在淡季的時(shí)候卻有大量閑置，嚴(yán)重影響了企業(yè)效益。另外，企業(yè)自營(yíng)物流會(huì)優(yōu)先布局大中型城市，在郊區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送仍是短板。
　　徐偉稱，蘇寧的物流始終是自營(yíng)，目前蘇寧在全國(guó)有450萬(wàn)倉(cāng)儲(chǔ)，在接下來的三年內(nèi)還有30家左右的物流基地逐步會(huì)建成投入使用。從去年開始，蘇寧與許多在郊區(qū)配送方面能力較強(qiáng)的快遞企業(yè)合作，提升郊區(qū)配送服務(wù)。在配送能力較為富余的地區(qū)，蘇寧下一步將把平臺(tái)物流引入進(jìn)來，為平臺(tái)商提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、供應(yīng)鏈金融的服務(wù)。讓合作伙伴、運(yùn)營(yíng)商能夠享受到蘇寧物流發(fā)展帶來共享的結(jié)果。
　　傳統(tǒng)物流整合資源降成本
　　物流行業(yè)表面上看是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，實(shí)則是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)認(rèn)為，中國(guó)物流行業(yè)創(chuàng)造力不足制約了企業(yè)的發(fā)展規(guī)模。不過，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新環(huán)境下，眾包、自提等一系列新興模式開始萌芽。
　　收貨寶的出現(xiàn)解決了上班的消費(fèi)者收貨問題。收貨寶CTO尹卓表示，收貨寶自成立之初是為了解決消費(fèi)者無法及時(shí)收件的問題。對(duì)于時(shí)常網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者來說，快遞送達(dá)時(shí)不在家的情況時(shí)有發(fā)生，將包裹寄到公司，自行搬運(yùn)回家也比較困難。收貨寶利用了社區(qū)內(nèi)的便利店、超市等場(chǎng)所，建立收貨點(diǎn)。自2011年成立至今，收貨寶一共完成全國(guó)500萬(wàn)的包裹投遞。
　　自提貨柜、自建代收網(wǎng)點(diǎn)是物流配送企業(yè)做出的嘗試，頗高的成本使此類企業(yè)進(jìn)退兩難。尹卓透露，快遞柜最低造價(jià)也需要4000元左右，自建店鋪的房租、水電和人力成本更是高昂，采取此類模式，隨著業(yè)務(wù)量的增加，邊際成本也會(huì)放緩。身邊的小店則因?yàn)橘I煙、買水和自己有著長(zhǎng)期合作關(guān)系，包裹放在了一個(gè)半熟人的環(huán)境下消費(fèi)者也會(huì)更安心。
　　O2O依靠第三方物流
　　配送始終是O2O企業(yè)難以繞開的痛點(diǎn)。隨著O2O覆蓋面逐漸加大，O2O對(duì)于配送的需求也逐漸增加，但人力成本的水漲船高使部分O2O企業(yè)陷入困境。藥去哪聯(lián)合創(chuàng)始人聶方寧認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)中，藥品等剛需和低頻的行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)與其他物流的合作。諸如人人快遞、如風(fēng)達(dá)等企業(yè)可以有效彌補(bǔ)這一短板，同時(shí)提高效率。
　　在以送貨為主的O2O行業(yè)中，快遞人員的成本在日益增加。聶方寧表示，比起外賣送藥需要更為高效，特別是夜間送藥。因此，若想維持消費(fèi)者，企業(yè)必須將大筆資金投入到夜間配送人員上。目前，藥去哪白天工作的人員月薪在4500-4800元，夜班的配送人員基本工資均在6000元以上，還有可觀的提成。
　　然而，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致成本猛增，餓了么配送員的工資已超過6000元。聶方寧坦言，藥去哪在北京簽約了150家藥店，覆蓋六環(huán)以內(nèi)所有區(qū)域。但由于運(yùn)力不足，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的僅有50家。
　　人人快遞市場(chǎng)總監(jiān)殷小五指出，人人快遞用滴滴打車的模式去做快遞。在企業(yè)養(yǎng)不起人的時(shí)候，直接在人人快遞進(jìn)行發(fā)單，三公里以內(nèi)的自由快遞人收到訂單后會(huì)上門取貨，并直接送到收貨人的手里。此類眾包物流正在一步一步地填補(bǔ)傳統(tǒng)行業(yè)中的黑洞。
　　聶方寧認(rèn)為，人人快遞、如風(fēng)達(dá)等物流企業(yè)可有效填補(bǔ)這一缺口，減少運(yùn)營(yíng)成本，從而加速企業(yè)發(fā)展。