每年的雙十一是電商的狂歡節(jié)，這時(shí)集中爆發(fā)的網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)，一方面刺激著天貓、京東、蘇寧等電子商務(wù)平臺的神經(jīng)，另一方面也刺激著順豐、圓通、韻達(dá)等物流、倉儲企業(yè)的神經(jīng)。

網(wǎng)購的狂歡，帶來的是幾家歡喜和幾家憂。“爆倉”是這時(shí)候的常事，滿目堆積的商品給物流、倉儲企業(yè)帶來了非常大的壓力，而普通消費(fèi)者則期待著商品能盡快送到自己的手上。如何解決電商“爆倉”難題?傳統(tǒng)倉儲業(yè)如何成功轉(zhuǎn)型?這或許要到“互聯(lián)網(wǎng)+”中去尋找答案。

傳統(tǒng)倉儲面對電商倍感壓力

國家郵政局最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達(dá)84.6億件，同比增長43.3%。去年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。事實(shí)上，近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。

電子商務(wù)的興起直接帶動了快遞、倉儲業(yè)的大發(fā)展。在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費(fèi)者，作為快遞支撐和配套的倉儲在后端，后端的運(yùn)營是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉儲業(yè)是喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題。

可以說，傳統(tǒng)倉儲面對電商倍感壓力，傳統(tǒng)倉儲轉(zhuǎn)型升級緊迫感與日倍增。在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。在這一背景下，服務(wù)于電商物流的自動分揀與智能化倉庫越來越受到大型電商的青睞與追捧，已成為商家的必爭之地。

傳統(tǒng)的倉儲更像是一個(gè)臨時(shí)的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。

“華東一號”SKU360智能倉庫創(chuàng)始人宋聲達(dá)表示，傳統(tǒng)商業(yè)的倉儲，重點(diǎn)在儲存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的倉儲是通過式倉儲，本質(zhì)上是分揀中心加臨時(shí)倉儲，貨物流動性很高，要配備高速、高效的物流設(shè)施。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在電商模式下，商品出庫、入庫要復(fù)雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設(shè)施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。

從“人找貨”到“貨找人”

目前，自動化物流配送中心“華東一號”SKU360已在上海松江正式啟用。SKU編碼對應(yīng)一款商品，如果一款商品多色，則有多個(gè)SKU編碼，例如一件衣服有紅色、白色、藍(lán)色，則SKU編碼也不相同。這就是電商倉儲的要求，體量小，但品類多。

步入“華東一號”智能倉儲，首先映入眼簾的是高達(dá)24米的高架立體倉庫。“我們的單位面積存儲量是傳統(tǒng)倉庫的3～5倍。”宋聲達(dá)說。倉庫的商品堆這么高后，如何分揀?是讓人攀高取貨嗎?答案顯然不是!

節(jié)約土地，向“高”發(fā)展，增加倉儲量的同時(shí)，取貨則實(shí)現(xiàn)全自動化。“這個(gè)過程中最根本的改變就是從‘人找貨’到‘貨找人’的改變。”宋聲達(dá)表示，傳統(tǒng)的倉庫是“人找貨”，就是人在倉庫貨架甬道中尋找訂單貨品;而“貨找人”，則是利用自動化設(shè)備將需要揀選的貨品傳送到人工揀選工作臺進(jìn)行揀選。

宋聲達(dá)介紹說，傳統(tǒng)的“人找貨”揀選的速度是100件/人/小時(shí)，而“貨找人”的揀選速度是1000件/人/小時(shí)。這大大節(jié)省了人力，縮短了揀貨的時(shí)間，而這個(gè)過程中是全自動訂單揀選機(jī)在工作，減少了人工揀貨的差錯(cuò)。

在國外，2012年亞馬遜就以7.75億美元收購了Kiva機(jī)器人公司，Kiva機(jī)器人系統(tǒng)實(shí)際上代表著由傳統(tǒng)的“人找貨”向“貨找人”揀選方式的轉(zhuǎn)變。

高架立體倉庫、高速分揀系統(tǒng)加上輸送帶系統(tǒng)就成了這個(gè)智能倉庫的“骨骼”。當(dāng)商品從倉庫分揀出來后，輸送帶系統(tǒng)把貨物直接運(yùn)送到工人手中打包，進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。“我們的輸送帶系統(tǒng)普遍應(yīng)用于庫內(nèi)收貨、取貨、分揀、復(fù)核打包和出貨的所有環(huán)節(jié)，充分保證訂單處理速度和準(zhǔn)確率。”宋聲達(dá)表示。

而支撐這個(gè)“骨骼”的則是一套先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)。宋聲達(dá)說：“我們的設(shè)備是從德國進(jìn)口的，但是管理這套設(shè)備的智能化軟件系統(tǒng)是我們自己開發(fā)的，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。涵蓋了訂單管理系統(tǒng)OMS、車輛管理系統(tǒng)TMS、客戶服務(wù)系統(tǒng)CSS、客戶結(jié)算系統(tǒng)DMS等模塊，軟件同時(shí)部署在云端和庫內(nèi)數(shù)據(jù)中心，處理能力達(dá)到每秒一萬個(gè)訂單行。”

這套系統(tǒng)實(shí)時(shí)對接了各大電商平臺和物流運(yùn)輸企業(yè)，網(wǎng)購用戶下單后，軟件自動獲取訂單信息并控制自動化設(shè)備執(zhí)行出庫，直接送到打包員手中，平均訂單履行時(shí)間只需10分鐘。

創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)物流新生態(tài)

傳統(tǒng)倉儲如何轉(zhuǎn)型?“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向。易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認(rèn)為，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大的沖擊，能夠創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在國家鼓勵(lì)在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率;鼓勵(lì)應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力。

“華東一號”智能倉庫是一個(gè)很好的樣本。它結(jié)合了傳感設(shè)備、動力設(shè)備、輸送設(shè)備、信號設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備在內(nèi)的硬件和軟件，做到了各設(shè)備設(shè)施在運(yùn)作物料過程中的無縫對接。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢在其中展露無遺。

顯然，未來傳統(tǒng)倉庫的轉(zhuǎn)型，信息化、自動化和智能化將是重要方向。國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》指出，創(chuàng)新加快關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，既要提升物流業(yè)信息化和智能化水平，又鼓勵(lì)采用節(jié)能環(huán)保的技術(shù)、裝備，提高物流運(yùn)作的組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。

上海市物流協(xié)會專職副會長韓志雄表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將與智能制造、金融相結(jié)合，產(chǎn)生更高的附加值，而充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的商業(yè)模式則會成為產(chǎn)業(yè)鏈上各關(guān)聯(lián)企業(yè)升級的驅(qū)動力，必將推動產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。