物流行業(yè)的高成本痛點似乎已經(jīng)找到了解藥。10日，“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，不約而同地提到了成本難題。數(shù)據(jù)也顯示，中國物流業(yè)成本幾乎是發(fā)達國家的兩倍。針對這一行業(yè)性痼疾，與會嘉賓普遍認為，共享經(jīng)濟是一劑良藥，能夠促進倉儲、配送資源最大化利用。幾乎同一時間，遠在大連參加達沃斯論壇的國務院總理李克強也在致辭中首次提及“共享經(jīng)濟”，給中國各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。
　　成本高企
　　在物流領域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運到廣州的運費比中國運到美國還高。在目前的市場環(huán)境下，上述案例的真實性待考，但物流成本高企確實是不爭的事實。
　　在昨日由北京商報社和北商研究院共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出“一快一低”的發(fā)展現(xiàn)狀，“快是指物流業(yè)的高速發(fā)展，低則是效率低、管理水平低、基礎設施應用水平低的現(xiàn)狀”。在蔡進看來，“低”直接導致物流業(yè)成本居高不下。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年社會物流總費用是4.8萬億元，占同期GDP的比例為16.1%，而這一數(shù)字在發(fā)達國家僅為8%。在蘇寧云商(002024,股吧)華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng)看來，我國物流領域有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，行業(yè)內50萬億元的產(chǎn)值卻只能實現(xiàn)60億元利潤，這對整個行業(yè)而言并不理想。北京商報記者在長期觀察中也發(fā)現(xiàn)，快遞等領域企業(yè)大多陷于價格戰(zhàn)泥沼中，同質化嚴重。
　　體系落后
　　物流體系落后被業(yè)界視為行業(yè)成本高企的要害。蔡進表示，從物流管理水平上看，我國與發(fā)達國家相差近30年。
　　在基礎設施應用水平上我國物流業(yè)明顯落后。蔡進認為，落后主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。在物流領域基礎建設方面，我國仍有很大的發(fā)展空間。僅以鐵路里程為例，今年我國鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里，美國目前接近30萬公里；軟件則是指行業(yè)對基礎設施的綜合利用能力，比如運輸模式和倉儲管理水平。從上世紀50年代以來，物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，即實物配送、一體化物流管理和供應鏈。蔡進認為，從物流配送向一體化配送轉型來看，我國只相當于國外上世紀80年代初期水平。
　　在卞農(nóng)看來，傳統(tǒng)物流無論是在管理手段還是信息共享上都相對滯后，導致物流成本、物流質量乃至物流效率低下。這種現(xiàn)實之下的結果是，快遞業(yè)近年來飛速發(fā)展，但暴力分揀、快件延誤等問題凸顯。
　　合作不易
　　雖然我國物流行業(yè)在軟硬件方面與國外有明顯差距，但從企業(yè)實際經(jīng)營活動來看，缺乏成熟的合作模式，才是擺在企業(yè)間的最大阻礙。
　　北京二商集團副總經(jīng)理袁浩宗表示，整個商業(yè)環(huán)境使得第三方物流有了宿命。“物流企業(yè)向便利店提供服務過程中，當便利店在30、40家規(guī)模時對物流企業(yè)依賴性非常強，但當企業(yè)規(guī)模達到100家，就肯定會離開物流企業(yè)。”袁浩宗認為，便利店絕不會把物流這樣的核心服務交給一個跟它沒有股權關系的企業(yè)，自建物流成為惟一選擇。
　　在蘇寧云商北京地區(qū)管理中心副總經(jīng)理徐偉看來，物流目前的利潤過低，亟待建立一種信任關系，改寫目前的行業(yè)現(xiàn)狀。第五大道奢侈品網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO孫多菲則認為，目前的物流體系并未能給電商企業(yè)提供足夠的定制化服務，“目前尚未有專門針對奢侈品的物流分層服務。”在孫多菲看來，目前的第三方快遞企業(yè)并不適合配送價格昂貴的奢侈品，因為購物體驗不佳。
　　定位社區(qū)物流與生活服務平臺的收貨寶同樣在與快遞企業(yè)合作中有過波折。據(jù)收貨寶CTO尹卓介紹，如果企業(yè)無法同伙伴企業(yè)建立技術上的直連，將無法實現(xiàn)流程效率提高。
　　共享經(jīng)濟
　　基礎設施與網(wǎng)絡的重復建設使得物流企業(yè)在發(fā)展中背上了沉重包袱。在論壇上，通過共享經(jīng)濟提高物流效率、降低成本，成為各個企業(yè)負責人的心聲。
　　在蔡進看來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的第一個新格局就是融合發(fā)展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。在尹卓看來，智能快遞柜成本高，而且柜子數(shù)量決定了商品吞吐量，靈活性和延展性不夠。共享經(jīng)濟讓邊際成本趨向于0。對于目前正熱的O2O到家業(yè)務，共享經(jīng)濟成為解決配送問題的理想途徑。人人快遞市場總監(jiān)殷小五認為，“像藥去哪這樣的O2O項目，平時定單完全可以由眾包平臺配送”。北京菜百電子商務有限公司產(chǎn)品采購經(jīng)理袁淼表示，對于高峰期激增的單量，傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經(jīng)很難滿足需求，眾包模式不失為一個解決方案，可以實現(xiàn)一部分定單量，并保證用戶體驗。
　　如風達副總裁賈加的觀點是，購物環(huán)境的改變讓消費行為更加碎片化與多元化。傳統(tǒng)物流無法以精益的成本滿足消費者的需求。因此，共享經(jīng)濟的存在有其必要性。
　　模式創(chuàng)新
　　物流行業(yè)表面上看是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，實則是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)。在蔡進看來，中國物流行業(yè)創(chuàng)造力不足制約了企業(yè)的發(fā)展規(guī)模。不過，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新環(huán)境下，眾包、自提等一系列新興模式開始萌芽。
　　徐偉認為，蘇寧物流是“供應鏈＋快遞”，并非簡單地把快遞從A地運往B地，而是圍繞著商品流，對信息流、資金流、物流進行梳理和創(chuàng)新，并對商品需求、消費者行為模式進行全方位分析。在他看來，過去快遞行業(yè)單純地拼速度，認為送貨就是送貨，忽略了服務的質量和體驗?，F(xiàn)在，時效已經(jīng)趨于一致，服務體驗才是關鍵。
　　對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已是行業(yè)共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認為，快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領域會更加多元。快遞企業(yè)未來會向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會以合資形式進入養(yǎng)老等地產(chǎn)領域、構建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點等。