核心提示：在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的背景下，電子商務(wù)高速發(fā)展，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生革命性的顛覆，物流首當(dāng)其沖，傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展就已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，通過京東自建物流的成熟、滴滴打車的成熟，不得不讓我們進(jìn)行冷思考。接下來，我們一起來解讀2015年中國物流的發(fā)展趨勢。

       物流行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個(gè)步驟使之更加高效。在今年的政府工作報(bào)告中，中國總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計(jì)劃，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類活動的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。物流轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機(jī)。

　　一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存

　　營改增致命的一擊：2013年8月營改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會針對營改增有一定的準(zhǔn)備，所以營改增最后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)

　　二、物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線

　　中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等等，都看出平臺整合模式。

　　關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：

　　1、物流平臺經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。

　　2、物流平臺表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。

　　3、物流平臺經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。

　　4、物流平臺經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價(jià)值空間。

　　三、移動互聯(lián)技術(shù)推動中國物流商業(yè)模式變革

　　2015年是中國4G網(wǎng)絡(luò)成熟之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

　　1、移動互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營：以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動互聯(lián)平臺蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前第一物流傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會

　　2、移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

　　3、移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2014年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。

　　趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!

　　四、海外電商物流將成為熱點(diǎn)

　　2015年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)是帶動未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要的產(chǎn)業(yè)之一，物流作為中國的運(yùn)力承載，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)形成趨勢，我們要做的就是利用互聯(lián)網(wǎng)，打造全方位的互聯(lián)網(wǎng)公司解決傳統(tǒng)物流運(yùn)力過剩、不安全、空駛、沒有貨/車源的問題，讓物流更高效、便捷、安全的服務(wù)于社會，打造物流原生態(tài)。