沉睡的大鱷即將醒來。
　　6月16日，中國鐵路總公司內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，公司近日披露了深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策：核心內(nèi)容包括力爭三年左右，使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
　　目前，中鐵總已在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新營銷以及物流信息化等方面加大投入，并重新對內(nèi)部資源進行整合，各地鐵路局加強了與中鐵快運、中鐵特貨與中鐵集運的深度合作。
　　值得關(guān)注的是，中鐵總開始發(fā)力電商。新建的95306網(wǎng)站欲成為國內(nèi)最大的商品展臺與交易市場。4月上線以來，截至5月31日，95306網(wǎng)站上線注冊企業(yè)已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，將挑戰(zhàn)目前多個B2B的專業(yè)交易平臺。
　　三年變革目標
　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，中鐵總把深化鐵路改革、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展作為今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。接近中鐵總的消息人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，進一步貨改的思路是在4月18日沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會上，中鐵總總經(jīng)理盛光祖闡述的。
　　按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機制重塑和再造，使營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計更加融合，運價和清算等配套機制更加科學(xué)。“可以說，這是對傳統(tǒng)運輸組織的一場革命。”上述消息人士道。
　　此輪貨運改革的目標是，力爭三年左右，中鐵總發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
　　為達成這一目標，中鐵總擬從四方面解決鐵路物流現(xiàn)有問題。
　　一是主張貨運受理全面互聯(lián)網(wǎng)化。中鐵總于4月10日上線專門的貨運交易平臺95306網(wǎng)站，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，對貨物進行敞開受理和直接受理。12306網(wǎng)站主攻客運，95306全面承攬貨運業(yè)務(wù)。
　　在中鐵總描繪的貨運版圖中，95306網(wǎng)站不僅要實現(xiàn)貨物受理、運費查詢、貨物追蹤等功能，還要借此構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。
　　據(jù)中鐵總方面介紹，目前該網(wǎng)站包括三大核心業(yè)務(wù)。一是開展B2B大宗物資交易，利用鐵路電商平臺和物流資源優(yōu)勢，為供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務(wù)；二是開展B2C小商品交易，提供商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能；三是整合并豐富現(xiàn)在12306網(wǎng)上的貨運電子商務(wù)業(yè)務(wù)功能。
　　截至5月31日，95306網(wǎng)站上線注冊企業(yè)已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，或?qū)⑻魬?zhàn)目前多個B2B的專業(yè)交易平臺。
　　二是鐵路運輸組織方式進行深層次改革，創(chuàng)新運輸組織，大幅度壓縮運到時限，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，提出了有競爭力的全程運到時限，并向社會做出承諾。
　　三是在物流服務(wù)市場化方面，中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達方面都打算向社會物流企業(yè)看齊。
　　至于收費，除了實行一口報價、一種票據(jù)、一次核收外，中鐵總打算瞄準公路、水路運價，靈活確定鐵路合理價格區(qū)間，提高鐵路在物流市場中的競爭力。
　　據(jù)悉，各項改革已在鐵路系統(tǒng)內(nèi)全面展開。
　　內(nèi)部資源再整合
　　事實上，這場從2013年6月就開始的貨運組織改革，目前已行至第二階段，并出現(xiàn)了一些明顯的變化。21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，兩年前貨改時，中鐵總對其內(nèi)部資源進行了重新劃分。原本屬于中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨的大部分資產(chǎn)和管理權(quán)限均交還給各鐵路局，由路局整合之后形成“一條龍服務(wù)、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一套系統(tǒng)控制”。鐵路運輸部門統(tǒng)一管理和組織“門到門”運輸?shù)娜繕I(yè)務(wù)。
　　當時，原配屬中鐵快運的行李車、快運班列等資產(chǎn)劃入屬地鐵路局，行李車組織運輸由鐵路局負責(zé)。中鐵快運部分倉庫場地也歸屬鐵路局。轉(zhuǎn)歸鐵路局的還有中鐵快運的行包運價管理權(quán)限和鐵路行包代辦點。中鐵快運貨車資產(chǎn)劃歸鐵路總公司，而后，中鐵快運像其他社會物流資源一樣，在鐵路局的運輸部門下掛點尋求業(yè)務(wù)，提供門到門的服務(wù)。不過由于內(nèi)部資源對接不佳，中鐵快運一度被部分鐵路局所“拋棄”，業(yè)務(wù)量折損不少。
　　鐵路各路局進入物流行業(yè)之后，發(fā)現(xiàn)門到門的弊端不解決，白貨物流量增長受限，因而重新梳理內(nèi)部資源，強調(diào)內(nèi)部配合。各路局的貨運管理部門不僅與中鐵快運，中鐵特貨和中鐵集裝箱等加強了聯(lián)系，也對合作內(nèi)容進行重設(shè)，加強了市場網(wǎng)點前置。
　　以成都鐵路局為例。今年3月，成都鐵路局貨運營銷中心正式運行，進一步優(yōu)化了貨運組織改革營銷管理體系。6月12日，成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋，如今，新的營銷管理體系橫向整合局屬4家非運輸企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，聯(lián)合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業(yè)公司，組建路局貨運營銷中心，實施“對外營銷、項目開發(fā)、增值服務(wù)、票據(jù)結(jié)算、項目運維五統(tǒng)一”工作模式。縱向建立“局貨運營銷中心-站段營銷分中心-車站營業(yè)部-營業(yè)網(wǎng)點（無軌站）”四級營銷網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)運輸需求、業(yè)務(wù)總量、服務(wù)項目的不同，對客戶實施分級管理的營銷。
　　目前，成都鐵路局有281個車站貨運營業(yè)站，其中106個零散貨物作業(yè)站，2個快運貨物中心站，并建立44個無軌營業(yè)部，到年底擬建成110個無軌營業(yè)部。“這樣的好處就是，深入市場前端實現(xiàn)敞開受理、便捷受理，形成了吸引各縣市、深入主要物流園區(qū)并直接面對市場的密集型、網(wǎng)絡(luò)化的攬貨集貨網(wǎng)點。”葉松說。
　　而這些資源都是在內(nèi)部進行共享的。中鐵快運、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業(yè)務(wù)受理點均與路局重合，連物流運轉(zhuǎn)和倉儲資源也都互相分享。記者在貴陽改貌物流中心看到，中鐵快運的倉庫就設(shè)在成都局的物流中心里，占地10000多平米，其他倉儲貨運運輸資源也一并相互使用。中鐵快運成都分公司總經(jīng)理助理唐金華表示，今年以來，中鐵快運與成都鐵路局全面深入合作，積極探索在鐵路貨運改革中實施營銷整合、協(xié)作運營新模式。其中，中鐵快運成都分公司為成都鐵路局提供接取送達服務(wù)以來，前五個月完成貨物快運收入增幅高達457%。
　　貴陽南火車站副站長廖軍向記者表示，這樣的資源整合效果很好，雙方業(yè)務(wù)量都有了明顯的增長，僅改貌物流中心日均發(fā)送零散貨運就有340噸。另外雙方服務(wù)內(nèi)容可以互補，比如有了與中鐵快運的緊密合作，鐵路物流可以大膽向貨主承諾全程貨到時限，超出時間便予以賠付，賠付主體實際上便是中鐵快運，而在原有鐵路物流系統(tǒng)里是無法實現(xiàn)如此承諾的。
　　中鐵快運貴州中心營業(yè)部副經(jīng)理高偉強提供的數(shù)據(jù)顯示，在內(nèi)部合作之前，2014年一整年貴州中心營收僅為3650萬元，但今年1-5月份五個月內(nèi)營收就已經(jīng)突破8000萬元。“今年公司給我們定的營收目標是1.3億元，肯定能超額完成。”他笑稱。