利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，可以降低庫(kù)存存貨，提高資金利用率。

　　在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時(shí)刻，大數(shù)據(jù)在變革車貨匹配、運(yùn)輸線路分析、銷售預(yù)測(cè)與庫(kù)存、設(shè)備修理預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面發(fā)生著潛移默化的作用，逐漸改變和影響著物流人的思維方式。

　　最近一直關(guān)注大數(shù)據(jù)，也時(shí)常研究一些大數(shù)據(jù)方面的文章，在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時(shí)刻，進(jìn)一步闡述和研究大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用頗有意義。大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺!但大數(shù)據(jù)不會(huì)因?yàn)槿藗兊氖褂枚叟f和貶值，很多人習(xí)慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊未開墾的處女地，對(duì)大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體的可操作的行動(dòng)!專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。

　　大數(shù)據(jù)變革車貨匹配

　　每次到物流園區(qū)都看到很多信息部，大量的車輛在園區(qū)的停車場(chǎng)候著，有時(shí)候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費(fèi)了資源，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平臺(tái)和APP，且不說車貨匹配帶來的數(shù)據(jù)量如何，僅大數(shù)據(jù)的沉淀積累就有一段漫長(zhǎng)的路要走，通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間可以產(chǎn)生良好的匹配，同時(shí)，結(jié)合企業(yè)信息系統(tǒng)也會(huì)全面整合與優(yōu)化。基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情!大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能有效解決公共信息平臺(tái)上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)做車貨匹配的平臺(tái)性企業(yè)大多還在摸索，效果不佳，運(yùn)作乏力。

　　大數(shù)據(jù)運(yùn)輸線路優(yōu)化

　　下面先看看UPS是如何用大數(shù)據(jù)優(yōu)化送貨路線的?UPS配送人員不需要自己思考配送路徑是否最優(yōu)，UPS采用Orion系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分析20萬(wàn)種可能路線，3秒找出最佳路徑。UPS通過大數(shù)據(jù)分析規(guī)定：卡車不能左轉(zhuǎn)，原因是左轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致貨車長(zhǎng)時(shí)間等待。未來，UPS將用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)快遞員將做什么并及時(shí)控制糾正問題。通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，物流運(yùn)輸效率將得到大幅提高，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)間搭建起溝通的橋梁，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優(yōu)化定制。所以，UPS的司機(jī)會(huì)寧愿繞個(gè)圈，也不要往左轉(zhuǎn)，聽著些許荒唐，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)而繞遠(yuǎn)路的費(fèi)時(shí)和耗油真的可以忽略不計(jì)嗎?根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)閳?zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)的政策，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350000件包裹。

　　大數(shù)據(jù)銷售預(yù)測(cè)與庫(kù)存

　　通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變，可以實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變。這樣的改變，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值奠定了很好的基礎(chǔ)。借助大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)和降低庫(kù)存存儲(chǔ)成本，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析商品品類，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)建模和分析，以此判斷當(dāng)前商品的安全庫(kù)存，并及時(shí)給出預(yù)警，而不再是根據(jù)往年的銷售情況來預(yù)測(cè)當(dāng)前的庫(kù)存狀況，降低庫(kù)存存貨，從而提高資金利用率。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化，可以讓全國(guó)物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從過去生產(chǎn)者全國(guó)布局配送中心，逐步演化成為個(gè)性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個(gè)配送模式的改變。過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的供給點(diǎn)的安排。這些都是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)時(shí)代到來所產(chǎn)生的變革。

　　大數(shù)據(jù)設(shè)備修理預(yù)測(cè)

　　美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)從2000年就開始使用預(yù)測(cè)性分析來檢測(cè)自己全美60000輛車規(guī)模的車隊(duì)，這樣就能及時(shí)地進(jìn)行防御性的修理。如果車在路上拋錨損失會(huì)非常大，因?yàn)槟菢泳托枰倥梢惠v車，會(huì)造成延誤和再裝載的負(fù)擔(dān)，并消耗大量的人力、物力，所以，以前UPS每?jī)扇昃蜁?huì)對(duì)車輛的零件進(jìn)行定時(shí)更換。但這種方法不太有效，因?yàn)橛械牧慵]有什么毛病就被換掉了。通過監(jiān)測(cè)車輛的各個(gè)部位，UPS如今只需要更換需要更換的零件，從而節(jié)省了好幾百萬(wàn)美元。有一次，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)甚至幫助UPS發(fā)現(xiàn)了一輛新車的一個(gè)零件有問題，因此免除了可能會(huì)造成的困擾。

　　大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同管理

　　隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，如何采用更好的工具來迅速高效地發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，有效的供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)集成企業(yè)所有的計(jì)劃和決策業(yè)務(wù)，包括需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存計(jì)劃、資源配置、設(shè)備管理、渠道優(yōu)化、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、物料需求與采購(gòu)計(jì)劃等。將徹底變革企業(yè)市場(chǎng)邊界、業(yè)務(wù)組合、商業(yè)模式和運(yùn)作模式等。建立良好的供應(yīng)商關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙方信息的交互。良好的供應(yīng)商關(guān)系是消滅供應(yīng)商與制造商間不信任成本的關(guān)鍵。雙方庫(kù)存與需求信息交互、VMI運(yùn)作機(jī)制的建立，將降低由于缺貨造成的生產(chǎn)損失。部署供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，要將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲(chǔ)起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)為保證生產(chǎn)過程的有序與勻速，為達(dá)到最佳物料供應(yīng)分解和生產(chǎn)訂單的拆分，需要綜合平衡訂單、產(chǎn)能、調(diào)度、庫(kù)存和成本間的關(guān)系，需要大量的數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題找到優(yōu)化解決方案。

　　大數(shù)據(jù)變革思維方式

　　物流行業(yè)的人們不再認(rèn)為數(shù)據(jù)是靜止和無(wú)價(jià)值的，對(duì)數(shù)據(jù)也有了重新認(rèn)識(shí)，但片段性的、短期的數(shù)據(jù)似乎并未發(fā)揮出讓人立竿見影看得到的價(jià)值!也許，有的企業(yè)會(huì)死在追求大數(shù)據(jù)的道路上，當(dāng)然出現(xiàn)這種結(jié)果也是悲壯的!企業(yè)管理人員如果沒有大數(shù)據(jù)的理念，就會(huì)丟失掉很多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，譬如某專線貨車價(jià)格并不完全依賴于起點(diǎn)和終點(diǎn)，也不完全依賴于公里數(shù)，太多影響其價(jià)格變動(dòng)的因素了。

　　如今，大數(shù)據(jù)逐漸成為投資公司熱衷的領(lǐng)域，也逐漸在成為一種商業(yè)資本，未來大數(shù)據(jù)還能創(chuàng)造更多的出乎意料的價(jià)值存在，短期看也許是“虛”的，但一旦轉(zhuǎn)變思維，數(shù)據(jù)就能激發(fā)出更多新點(diǎn)子，創(chuàng)造更多新產(chǎn)品和新型服務(wù)，數(shù)據(jù)的奧妙只為一直追求、愿意聆聽且掌握了學(xué)習(xí)手段的人所知。

　　加速大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，需要更先進(jìn)的分析技術(shù)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是物流行業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后的在線化、數(shù)據(jù)化，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為一種基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛安裝。“互聯(lián)網(wǎng)+”仰賴的新基礎(chǔ)設(shè)施，可以概括為云(云計(jì)算和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施)、網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng))、端(直接服務(wù)個(gè)人的設(shè)備)三部分，這三個(gè)領(lǐng)域的推進(jìn)將決定“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃改造升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)的效率和深度。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，不是技術(shù)的變革，首當(dāng)其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變。