會議聽取了卡車司機代表對車型標(biāo)準問題的調(diào)查報告，有關(guān)專家和企業(yè)代表就報告內(nèi)容發(fā)表了看法，并對GB1589的修改和車型標(biāo)準化的落實工作提出了意見和建議。交通運輸部出席同志對有關(guān)問題進行了回應(yīng)，并介紹了車型標(biāo)準化工作推進情況，提出希望行業(yè)企業(yè)積極參與相關(guān)工作。

 通過交流研討，與會代表達成兩點共識：一是政府部門應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標(biāo)準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點。就車輛核定載重量出現(xiàn)了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標(biāo)準55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質(zhì)量加重幾噸，對車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力不會有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節(jié)約燃油、減少排放，也有利于減少事故發(fā)生概率；而且55噸也是這幾年交通運輸部門執(zhí)行的治超標(biāo)準重量，不應(yīng)再后退。另一種意見認為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質(zhì)量已經(jīng)是世界較高水平，且確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)；三是提高車輛運輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車輛自重、推行掛車列車、實行模塊化運輸、優(yōu)化運輸組織、推進甩掛運輸和多式聯(lián)運、運用信息技術(shù)提高運行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

 賀登才對于車型標(biāo)準化和車輛標(biāo)準制定，提出三點建議：一是立足國情，要考慮我國疆域特點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有道路和車輛等情況。二是借鑒國際，引進吸收國外相對成熟的技術(shù)和標(biāo)準，使高效運輸可持續(xù)發(fā)展。三是凝聚共識。他強調(diào)，車型標(biāo)準化修訂影響面廣、涉及領(lǐng)域多，應(yīng)該廣泛邀請各個利益相關(guān)方參與討論，充分聽取各方面意見，減少標(biāo)準推行阻力。要提前預(yù)熱、反復(fù)論證、留出過渡期，保證平穩(wěn)過渡。他表示，中國物流與采購聯(lián)合會愿意為此搭建平臺，做好相關(guān)服務(wù)工作。