顛覆，百度百科的解釋是用某種手段發(fā)動(dòng)政變或武裝叛亂，推翻現(xiàn)政權(quán)。也比喻指用陰謀破壞而非直接用武力從根本上推翻。
　　經(jīng)常聽到最多的就是某某企業(yè)顛覆某某行業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)有待商榷，對(duì)于我們所做的事業(yè)，應(yīng)該是：迎合、滲透、打破、重建，我們稱之為“顛覆四部曲”，行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個(gè)步驟使之更加高效。
　　在今年的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機(jī)。
　　物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類活動(dòng)的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，表現(xiàn)在：一方面運(yùn)費(fèi)高企，另一方面運(yùn)力嚴(yán)重過剩，造成這一矛盾的深層次原因有以下四點(diǎn)：
　　1）信息嚴(yán)重不對(duì)稱：
　　行業(yè)內(nèi)的相對(duì)封閉以及信息技術(shù)的落后導(dǎo)致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進(jìn)京車輛聚集在北京南城停車場(chǎng)或物流園區(qū)，少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，甚至于空車返回。
　　2）無效中間環(huán)節(jié)太多；
　　幾年前的一次春晚上，曾有一個(gè)小品，諷刺“問路收費(fèi)”這一社會(huì)現(xiàn)象，其實(shí)當(dāng)下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題，被人們習(xí)以為常，司空見慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。
　　3）缺乏標(biāo)準(zhǔn)化；
　　深度調(diào)研，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)?shù)拖?，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：拉磚這件事，我們小時(shí)候看到的是，司機(jī)要一塊一塊地將磚裝到車上，達(dá)到目的地后再一塊一塊的卸下來，耗費(fèi)大量的裝車、卸車勞動(dòng)力投入，這還不考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。
　　4）管理水平低下：
　　新技術(shù)的匱乏導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的管理效率很低，比如運(yùn)單的回單和結(jié)算，在座的各位嘉賓無法想象，絕大多數(shù)的企業(yè)，超過90%以上都需要司機(jī)拿著運(yùn)單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算，效率之低下令人驚訝。
　　還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，就是整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)信息化的歷程：
　　小黑板—BP機(jī)—電視接收機(jī)—傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)—移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)
　　小黑板：最古老的信息終端，我們稱之為1.0吧
　　BP機(jī)：盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是物流行業(yè)卻擔(dān)負(fù)了極為重要的作用，現(xiàn)在我們看到的物流信息表現(xiàn)形式仍然帶有點(diǎn)BP機(jī)當(dāng)年的影子，是物流行業(yè)信息化的2.0版本；
　　電視接收機(jī)：由于收到BP機(jī)顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業(yè)內(nèi)開始大量使用電視機(jī)顯示器替代BP機(jī)顯示器的替代產(chǎn)品，是這個(gè)行業(yè)的2.5版本；
　　傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)：電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流信息網(wǎng)絡(luò)，將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升，稱之為3.0時(shí)代；
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：隨著移動(dòng)智能終端和無線網(wǎng)絡(luò)帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動(dòng)特征，因此移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將逐步取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)下正處于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型期。
　　運(yùn)力寶旗下的“第一物流”電商平臺(tái)就是行業(yè)問題亟待解決的前提下、信息技術(shù)轉(zhuǎn)型期的背景下、“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的推動(dòng)下，應(yīng)運(yùn)而生。
　　“第一物流”是一個(gè)寄托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的物流行業(yè)運(yùn)力電子商務(wù)平臺(tái)，海量貨主和運(yùn)力供應(yīng)商通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互、匹配、運(yùn)力購(gòu)買、在線支付、在線管理等行業(yè)需求旺盛的、能夠極大提升行業(yè)作業(yè)效率的功能。
　　下面我介紹一下運(yùn)力寶（北京）科技有限公司的情況，運(yùn)力寶是中國(guó)第一物流控股有限公司在境內(nèi)設(shè)立的一家港資獨(dú)資企業(yè)，總部坐落于北京，公司團(tuán)隊(duì)由眾多植根一線的研發(fā)工程師和數(shù)位物流行業(yè)專家共同組建，著名投資人注資運(yùn)營(yíng)（今天投資人代表梁柏韜先生也到了現(xiàn)場(chǎng)，在此對(duì)梁先生的到來表示歡迎），團(tuán)隊(duì)成員均具備物流行業(yè)多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠深刻領(lǐng)悟物流行業(yè)現(xiàn)狀，深度滿足物流行業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。2015年1月18日平臺(tái)試商用上線，截至今天，平臺(tái)使用人數(shù)已達(dá)到5萬多人。
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟讓這個(gè)行業(yè)迎來了一次變革的機(jī)遇，希望我們能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，成為“風(fēng)口上的豬”！
　　那么“第一物流”的優(yōu)勢(shì)在哪里？
　　第一，領(lǐng)先的信息技術(shù)和開放式設(shè)計(jì)：
　　毋庸置疑，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的精髓就在開放和透明，解決信息不對(duì)稱的問題就是將信息在安全可控的前提下充分共享，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓車和貨的匹配更加精準(zhǔn)，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。
　　第二，去無效中間化：
　　我們不排斥貨物代理、貨運(yùn)信息部、運(yùn)輸代理等機(jī)構(gòu)的存在，但當(dāng)下的物流行業(yè)存在大量的無效中間環(huán)節(jié)，導(dǎo)致“問路收費(fèi)”現(xiàn)象的大量存在，降低了行業(yè)整體的效率，阻礙了行業(yè)的信息化進(jìn)程；
　　第三．完善的信用評(píng)價(jià)體系
　　第一物流電商平臺(tái)通過司機(jī)上傳駕駛證、行駛證、身份證（實(shí)名）以及車輛的照片等資料嚴(yán)格審核司機(jī)身份，并通過第三方接口查驗(yàn)保證資料的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，保證兩端交易的安全，通過大數(shù)據(jù)建立信用評(píng)價(jià)體系，類似淘寶評(píng)級(jí)，切實(shí)保障用戶利益。
　　第四．引入保險(xiǎn)保障平臺(tái)各方的安全：
　　平臺(tái)安全包括：貨物安全、車輛安全、司機(jī)人身安全、交易支付安全等等，我們是國(guó)內(nèi)最早在平臺(tái)上大規(guī)模引入保險(xiǎn)的平臺(tái)之一。通常的物流信息平臺(tái)，總是將線上和線下分得很清：線上信息、線下交易；平臺(tái)對(duì)信息的可信度、交易雙方身份的真實(shí)性不承擔(dān)任何責(zé)任，所以導(dǎo)致平臺(tái)的粘性和客戶體驗(yàn)度較差，第一物流建立嚴(yán)格的認(rèn)證體系，認(rèn)證原則：保障貨主利益、嚴(yán)格認(rèn)證司機(jī)，確保信息安全、真實(shí)、可靠。
　　第五、金融支付手段控制風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)的支付方式屬于線下支付，存在一些風(fēng)險(xiǎn)，第一物流通過第三方平臺(tái)線上支付，并為雙方提供運(yùn)費(fèi)擔(dān)保支付功能，將平臺(tái)金融風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
　　最后是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保物流，怎么實(shí)現(xiàn)的呢？
　　有一組數(shù)據(jù)：美國(guó)的卡車司機(jī)日均行程是1000km，而中國(guó)的卡車司機(jī)日均行程是300km，是因?yàn)橹袊?guó)的貨車司機(jī)不勤奮嗎？調(diào)查顯示，中國(guó)的貨車司機(jī)通常每次達(dá)到目的地，都要用2-6天時(shí)間等待回程配貨，要么就選擇空駛，這就導(dǎo)致大量人力和運(yùn)力資源浪費(fèi)，對(duì)空氣污染和能源的浪費(fèi)是顯而易見的。
　　綜合以上幾點(diǎn)，第一物流電商平臺(tái)使用六大優(yōu)勢(shì)解決行業(yè)四個(gè)問題，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對(duì)稱、中間環(huán)節(jié)過多、非標(biāo)準(zhǔn)化、管理低下幾個(gè)困擾行業(yè)發(fā)展的問題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。就像滴滴打車解決的是出租車司機(jī)與乘客的對(duì)接問題，第一物流平臺(tái)解決的就是貨主與卡車司機(jī)的對(duì)接問題，下一步還將解決物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問題。
　　毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺(tái)、開發(fā)APP，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
　　我想說，當(dāng)你購(gòu)物的時(shí)候你會(huì)想到京東，當(dāng)你用手機(jī)的時(shí)候隨處可見的就是蘋果，當(dāng)你旅行時(shí)不能忽視去哪兒網(wǎng)的存在。為什么？是因?yàn)檫@些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實(shí)實(shí)在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。同理，我們希望第一物流也能為您、為行業(yè)提供實(shí)實(shí)在在的便利，將第一物流像標(biāo)簽一樣印在消費(fèi)者的腦海中！