物流需求增勢放緩，市場規(guī)模增速回落成為新常態(tài)。經過連續(xù)高速增長之后，我國物流運行增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。今年一季度，隨著工業(yè)經濟等物流需求端增速的放緩，物流市場規(guī)模增速進一步回落，全國社會物流總額為49.4萬億元，按可比價格計算，增長5.6%，增速比去年同期回落3.0個百分點。市場規(guī)模增速回落將成為物流運行的新常態(tài)，依靠規(guī)模擴張的增長模式已經難以持續(xù)。

物流運行效率提升，物流成本水平進入回落期。一季度，社會物流總費用 2.3萬億元，同比增長4.9%，保持低位增長。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，較去年同期下降0.2個百分點，反映出物流運行效率有所提升。目前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發(fā)展轉變方式的關鍵時期，核心是通過物流模式的轉型升級，提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟發(fā)展模式，在這一階段，物流成本水平將進入回落期。

同時也應看到，今年以來，物流企業(yè)盈利困難、物流價格持續(xù)低迷，顯示出物流市場運行態(tài)勢仍然偏弱，需要引起關注。

一是物流企業(yè)盈利困難。前兩個月，物流企業(yè)利潤出現下降，而成本保持增長，整體上企業(yè)經營較為困難。1-2月份，重點調查企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降2.8%，主營業(yè)務利潤同比下降18.6%，與此同時，主營業(yè)務成本不降反增，同比上升3.3%。

二是物流價格持續(xù)低迷。2015年一季度，物流服務價格持續(xù)低位運行，走勢整體偏弱，物流服務價格指數連續(xù)3個月位于50%以下。從公路運價來看， 3月末，國內公路物流運價總指數為103.3點，雖較年初回升約2.4個百分點，但與上年同期相比仍處于較低水平。一季度，國內公路運價總指數平均為101.8點，同比下降5.3%。從海運市場看，一季度中國沿海（散貨）綜合運價指數平均為856.0點，同比下降22.5%。其中，煤炭運價指數下跌，金屬礦石、糧食運價指數低位震蕩，原油、成品油運價指數保持平穩(wěn)。

從后期走勢看，物流市場仍將保持平穩(wěn)運行，有利因素增多。一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力；二是“互聯網+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力，通過落實“互聯網+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制，有利于社會化大生產與專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。三是物流先行指標回升， 3月份中國物流業(yè)景氣指數（LPI）為58%，比2月回升3.1個百分點，物流業(yè)新訂單指數回升4.5個百分點，回升至59.8%，顯示出，隨著生產建設季節(jié)的到來，供應鏈上采購、生產和銷售等經濟活動趨于活躍，物流運行逐步進入穩(wěn)中趨升的區(qū)間?？偟膩砜?，預計上半年社會物流需求增速較一季度有所回升，全國社會物流總額可比增長6.0%左右。

從全年來看，2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是貫徹國務院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的第一年。物流相關企業(yè)應該密切關注市場變革和政府改革，著力于三個轉變。

一是由“規(guī)模速度型”向“質量效益型”轉變。伴隨著市場競爭加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質量效益型轉變勢在必行，具體體現為“五化”，企業(yè)品牌化、網絡合理化、運營信息化、服務精益化、經營規(guī)范化。

二是由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變。國際上物流發(fā)展經歷了實物配送、一體化物流和供應鏈管理三個階段，國際物流巨頭都以物流為基礎，為合作企業(yè)提供有效的供應鏈管理解決方案。因此，通過拓展物流服務功能與增值服務，增強一體化物流服務能力，由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變，這是新常態(tài)下物流企業(yè)獲取可持續(xù)競爭力的重要手段。

三是由“獨立擴張”向“聯動融合發(fā)展”轉變。當前，物流與制造、商貿、金融走向深度融合，國內市場和國際市場一體化進程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強、乃至實現跨國發(fā)展，就需要和生產制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)聯動融合發(fā)展。通過建立戰(zhàn)略聯動關系，共同實施擴張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，實現合作共贏。同時，物流業(yè)內部也應加強整合，進一步加快物流平臺的發(fā)展，提升物流資源利用效率。